如果让捷途的领导去管理星途，尹同跃总的“高端梦”能否照进现实

作为中国自主品牌甚至是民族品牌崛起的榜样，奇瑞一直在追求它的高端梦。说实话，自主品牌向上是对的，但还是要有正确的方式和方法。

早在2007年，奇瑞汽车就携手以色列集团，共同成立了奇瑞量子汽车有限公司，2011年正式推出旗下的高端汽车品牌观致汽车。

不过，由于销量惨淡，到了2018年初，宝能集团以66.3亿元从奇瑞汽车手中收购了观致汽车51%的股份，成为观致汽车的控股股东。至于后面的情况路人皆知。

2009年，奇瑞又推出瑞麒这个高端汽车品牌，还请到了当时的足球巨星梅西作为代言人，并且在60周年的国庆阅兵检阅上，瑞麒G5还作为自主品牌的代表，接受检阅。可以说，当时的奇瑞确实是不遗余力地要发展好瑞麒这个品牌，也可以看出他们的决心，只是现实与理想要残酷。

正可谓，从哪里跌倒就要从哪里爬起，梦想还是要有的。

2018年11月，奇瑞又推出星途高端品牌，星途首款中型SUV车型星途TX于2019年上海车展上市。不过这条路似乎一直找不到窍门，我们先来看看销量：

2019年，星途汽车累计销量仅仅1.43万辆，月均销量只有1000多台。2020年星途实际销量为1.83万辆，相比之下稍微上涨了一点。但和其最初制定的8万年销量相差甚远。

到了2021年，咱就不多说了，每月在公布销量的时候都是遮遮掩掩的。

那么，星途能撑起奇瑞的“高端梦”吗？我们从以下几个方面来分析一下：

品牌定位不清晰：

星途虽然是一个高端品牌，但和奇瑞的差异并不明显，从平台到发动机总成，基本上和奇瑞是一样的，与其说是国产豪车，不如说是精装修的奇瑞。

相较而言，领克有沃尔沃的技术加持，完全摆脱了吉利原有的技术体系，而且领克品牌已经打出了自己年轻、运动的品牌形象。

WEY虽然很多都采用了长城的平台和动力系统，但诸多最新技术都在WEY上首发，并在配置和细节用料层面拿出了媲美豪车的诚意，而且WEY经过几年的发展已经找到了以智能化为主的发展道路。

星途想要成为真正的高端品牌，首先就是要建立自己的品牌特色，其实这一点刚刚独立的捷途品牌就很好，星途目前还是盲目堆料，还没有找到自己品牌定位。

产品定位不明确：

关于星途的产品，有网友提了一些建议，可以一起看一看：

网友一：奇瑞汽车销售提量纲要: 1，款式要传承，外形继续优化，结合终端消费者意见; 2，增加4s店，另允许奇瑞、星途可以在各店同时销售; 3，高中低三档配置须差异化，定位明确。4，部分配置要增加，全系标配Acc，侧部气囊(油箱容量已改善）; 5，车门等五金件锈蚀缺陷要立即改善，极大影响品牌声誉。

网友二：奇瑞汽车可以多学习业内先进企业的做法，能否冲击高端市场，还是要看奇瑞的内功。首先把产品做精，只有过硬的产品才能赢得市场，赢得消费者的认可。捷途的外观设计就比较好，前脸有点硬派SUV的意思，外型好于虎8，是奇瑞系列的亮点。星途、揽月的外观就差点意思，既然做高端，就要去努力，长宽高比例尺寸要向国际标准看齐，宽度要尽量增加，而不是现在这种宽窄高的比例，可以看看大众系列的，美系和日系的，红旗HS7、星越L、奔腾等车型比例。发动机变速箱可以去掉1.6T，毕竟车重在，可以全系列2.0T加8AT、9AT，只有产品过硬，才能占领更多的市场，赢得消费者的认可。

网友三：星途4S店应与奇瑞合并，网点大增，方便消费者维护保养，消除后顾之忧。

网友四：我希望变速箱上8AT，不要老是7DCT；前脸的设计还可以，但车尾希望能重新设计，内饰的设计还是显得太稳重，但如果是年轻人客户群体，可能希望不要太老沉，内饰的设计可以增加一下有品位的居家款。

网友五：我总结一下自己的看法，1，外观内饰没有眼前一亮的感觉。2，网点稍少，之前观致就吃了这个亏。3，多弄点广告（各种平台）。

网友六：销量不会有什么变化，一个发动机还不足以转化客户，客户不是只考虑片面。奇瑞的1.6T也很厉害呀，也没把其它品牌拉过来啊。除非奇瑞的车子能够颠覆传统。从配置，操控，动力，颜值，做工，用料全方位能和其他竞争对手掰掰手腕，或许会让潜在客户转化。就这种内饰和外观。我说实话，很难。奇瑞和奇瑞粉也听不进去市场的声音，总认为奇瑞宇宙无敌，夜郎自大。

网友七：星途车子不错，我只说星途，但有几点感觉奇瑞走错了路。1,装配工艺，品控质量问题，每一颗螺丝是否都有垫圈，都上了螺丝胶，如何杜绝异响问题，如何杜绝胶条歪斜，密封接口粗糙等肉眼可见的问题。2,设计师的问题，星途汽车有那么好一副身板，为啥没有一副好面容？现在的面容并不讨喜，更没有人觉得高端，星途本来是有好的模具的，哪里就观致给给人带来的力量感和沉稳感，骨子里已经透出来高贵气质，也被多少人所认可，为啥最后另辟蹊径搞了一套姥姥不喜舅舅不爱的普通平凡设计出来？3,星途没有理解高端的定义，一味的堆料，堆好料是无法成就高端品牌的，这里说白了，还是设计的问题，高端是一种理念，一种文化传承，一种审美升华后的情感表露，他需要严肃对待，需要仪式感，甚至神圣感，而不是只感动设计师自己。这里可以参考奢侈品故乡法国，并且法系也有一个品牌和星途处在同样的尴尬地位，但不妨碍星途参考，就是DS9的内在设计。4,品牌内部定价混乱，虎八和星途没有拉开产品的差异化，先进技术没有按照顺序从高端产品首先适配，然后逐步下沉释放，结果最需要培植星途品牌，成了购买奇瑞品牌客户，选剩下后才去扒拉的产品。比如2.0T首先应该使用的就是星途，TXL 和TX以及揽月，然后在一定时间后下放到其他品牌型号，这样培植星途品牌，提高市场保有量。4,听消费者的话，AT变速箱也该早早点放进顶配车型，堵住喷子的嘴，新车型外观设计要放出来给大家打分，不及格地遭淘汰。产品型号不能在百花齐放的，要有历史延续性，车型自我文化和性能的延续性。

可以看出这些网友都是对星途，对奇瑞有感情，真的想为星途着想的，但不论是星途还是奇瑞应该听不进去消费者的声音，星途至今已推出了LX、TX、TXL、揽月，覆盖紧凑型SUV到中型SUV市场，但并没有一款车能成功吸引到客户，就连TX以82.3km/h的成绩取得麋鹿争霸赛第一名，都没能掀起多少“水花”，要知道那一阵关于几款车的麋鹿测试，网上可是热闹得很。

实际上，作为一个中国品牌而言，星途的产品力不弱，但奇瑞是要把星途打造成高端品牌，这就出问题了，高端品牌不是在一辆还不错的车上，再做堆料这么简单，何况星途堆地放在几年前还可以，现如今的中国品牌品质都已大大提升，星途那些丝毫没有拉开差距，而且绝大部分车型的1.6T+DCT双离合毫无高端的诚意。

就连配置上，星途也没有太多值得说道的，比如盲区范围更小的高清全景360°影像、自主规划停车位等功能。内饰通常采用高清双联屏设计还带人脸识别和智能语音功能。但是，这些技术在汽车市场并非星途所独有的，所以星途仍然缺乏核心卖点来吸引消费者。

星途产品上最大的问题就是没有一款令人眼前一亮的车型，所有车型都缺乏记忆点，而且随着奇瑞车型的逐步升级，产品力上几乎没有什么差距，对于消费者而言，这就失去了购买的动力。

营销定位很传统：

营销方面，虽然是奇瑞的高端品牌，可在公关活动品质和数量方面，甚至不如奇瑞品牌。很想问一下，星途的营销费用都去哪了。虽然被定位为高端，但营销手段和方法甚至不如定位低端的奇瑞，如此运作，怎能成功？

更要命的是，就连媒体名单还停留在多年前的传统媒体名单，用一句同行的话就是百年不变，保守得很。当然，全国如此，区域也是如此。反观吉利长城和长安，奇瑞仿若老古董一般。如此跟不上节奏，又如何能让更多消费者了解星途，又怎么能打造星途的高端品牌形象呢？说实话，这方面，捷途做的就比较好，包容性和开创性都要更高一些。

既然要塑造高端品牌，除了魄力和决心，营销的每一个节奏都应该吻合高端品牌的形象。团队从老奇瑞抽调，传播还是老一套，公关更是没什么新意，整个营销节奏完全跑偏。拿小编所在的区域，奇瑞区域相关领导已经不知道干了多少年了，其传播思想和逻辑似乎还停留在n年前，看不到任何新意。即便如此，听说新换的星途领导的营销节奏还得跟着奇瑞走，再加上产品性能差异化并不是那么明显，这样下去，星途的高端定位终究会沦为自嗨的高端。

人事变动有点多：

人事方面，星途也是变化不断，2019年5月，时任星途品牌营销中心总经理曹志刚离任；2019年8月，时任星途品牌营销中心执行副总经理贾守平离任，随后加盟长城WEY品牌；2019年9月，奇瑞汽车营销公司副总经理李东春接棒贾守平。2020年10月21日起，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理（其它职务保持不变），同时任命作为奇瑞元老的奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途副总经理，协助高新华抓星途品牌。在紧急调配内部精干力量仅四个月后，奇瑞再次为星途引来叶磊和李建华两位大将，可认真细看一下，销量有提升多少呢？

江湖车评：

整体来看，虽然说星途已经认识到自身的问题，开始从产品和人员方面下手进行调整，但是羸弱的品牌力以及品牌辨识度不高的问题，在短期内解决并非易事。但随着市场竞争的加剧，合资产品进一步下探，留给星途汽车的空间越来越小了。不过，最后还是希望星途能越来越好，加油吧！