试问尹同跃，当才华无法撑起梦想时，奇瑞汽车究竟该何去何从？

说起来，笔者曾想到过中国汽车品牌的崛起，却从没想到会崛起得如此之快，如此令人振奋和兴奋。无论是传统车企中的长安、长城和吉利，还是新势力的蔚来、理想和小鹏，亦或是在汽车智能和互联方面，中国汽车品牌车企都呈现出良好的势头和广阔的发展空间。

然而，也不是没有遗憾，在兄弟企业高速发展之时，作为曾经最老牌的自主品牌车企老大，奇瑞汽车似乎还没有找到属于自己的打开方式，发展之路迷茫且坎坷不平。对此，有人可能不认可笔者的观点，不要紧，自行百度搜索奇瑞及其旗下所有品牌的销量数据即可。对比长城、长安和吉利，那差距绝非一星半点。

那么，为何奇瑞未能跟上中国汽车发展的大潮，延续自己当年的强势地位呢？要知道，当年奇瑞QQ的时代，是多么的卓然不群，霸气外露。

从笔者的观点来看，最核心的就是，奇瑞要的太多，既要发展母品牌，又要打造新品牌；既要发展自主品牌，又要顾及合资品牌；既要中低端市场，又要高端市场。事实是，奇瑞的才华似乎根本无法撑起它的梦想，要的太多，反而有可能什么都得不到。

你还记得梅西天价代言的瑞麒吗？

近几年，中国汽车品牌无不开启了品牌高端化发展之路，其中表现最好的自然是吉利、长城和长安。在我们看到这三个品牌辉煌的同时，笔者不禁又想到了作为高端化鼻祖的奇瑞，想到了它曾经推出的瑞麒、威麟。毕竟，瑞麟G5不仅在过德国纽博格林赛道创过佳绩，还天价邀请梅西做代言，实属中国汽车品牌的骄傲。只是，美好的开始不代表似锦的未来。

尽管这两个品牌，亦肩负着奇瑞向中高端市场进军，与各大著名全球品牌和合资品牌竞争的重任。然而，“德不配位”孱弱的产品力和高昂的价格让他们的销量一败涂地，三年后的2012年，奇瑞汽车战略结构调整，宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌。奇瑞的第一次高端化尝试，以失败告终。

总结威麟、瑞麒失败的原因，无非还是自身的实力使然。在那个时候，无论是产品力还是品牌塑造的营销能力都不足。也就是说，以当时的奇瑞实力，根本无法支撑多品牌化发展之路。

玩不转的观致，让奇瑞再次梦碎高端化之路

你还记得曾经的观致汽车吗？虽然现在已经是宝能观致，但却实实在在是因奇瑞而生。在威麟、瑞麒失败之后，奇瑞把精力放在了观致身上。观致汽车成立2007年，由奇瑞汽车有限公司与以色列集团共同出资组建。在过去的十几年里，一共推出了三款车型，分别是观致3、观致3都市SUV和观致5 SUV。然而，这几款车均是叫好不叫座。最终，因为常年销量过低，无奈只能被放弃。本想借观致这个高端品牌，消除自己过去代表低端车的品牌形象，不曾想，赔了媳妇又折兵，不仅投入巨大，更是再次折戟高端品牌市场。

此时或许有网友会问，观致是一款好车，既然叫好，为何不叫座呢？答案很简单，鱼翅熊掌很好吃，但普通老百姓谁能吃得起呢？观致是一款好车，可研发成本和生产成本过高，导致产品售价已经赶超同级的主流合资型，在没有品牌力支撑的情况下，消费者自然不会为其买单，也就注定了其悲催的结局。

总结一下，这一次奇瑞的高端化梦碎，问题在于，它想要的很多，却又想得很简单，以为有钱投资就行。事实上，钱能解决很多问题，可你有足够的钱吗？你能经得起多少年的亏损呢？你又能为一个新生的品牌持续投入多少资金呢？所以说，撑不住了转手给宝能，虽然有些遗憾，却也是一种止损和自救吧！归根结底，还是实力有限。

星途品牌能否撑起奇瑞的高端化梦想呢？

坚持是好的，毕竟，兄弟企业都成功了。为了高端化梦想，奇瑞在2019年推出了星途品牌。只不过，从实际市场表现来看，星途似乎也不能撑起奇瑞的高端梦想。接连推出的几款产品无不销量惨淡，距离高端亦是渐行渐远。从奇瑞星途品牌运作来看，虽然也是独立品牌，但以其母品牌奇瑞的江湖地位，让它很难拥有高贵的品牌基因。当然，品牌力只是一方面，还有诸多因素。

首先，我们看看产品力，星途其实只是看起来不错，座舱乍一眼看去很高级，可当你仔细研究一下做工的细节，你又会发现，品质方面似乎又没那么高级。更重要的是，智能、动力还是老一套，搭载的是与瑞虎系列以及捷途车型相同的1.6T+双离合或1.5T+CVT。说白了，星途和奇瑞相比，除了设计和用料上进行了升级，似乎没什么大的区别。

再者，价格政策也有些不妥，产品内斗严重。举个例子，星途LX售价区间为12.59~15.09万元，星途TX售价区间为13.59~17.59万元，瑞虎8售价区间则为8.88~15.59万元，而主打性价比的X95同样达到了9.99~15.29万元。所以，你看懂了吗？星途虽定位高端，可从价格上来看，很明显自信心不足。

还有很重要的一点是，星途品牌登场两年了，却依然没有一款明星爆款产品，在品牌的营销和塑造上也鲜有让人眼前一亮的东西。在没有一款车成功的情况下，却接连推出好几款，且都泯然众人矣，就已经很能说明问题了。母品牌奇瑞品牌号召力不行，又没有过人的营销水平，星途品牌又如何撑得起子品牌的高端之路呢？

当然，就笔者的观点来看，高不高端不重要，重要的是，千万别像威麟、瑞麒和观致一样就好。毕竟，活下去才有希望嘛！

母品牌奇瑞又过得如何呢？

印象中，包括奇瑞、凯瑞、凯翼、瑞麒、威麟、观致、星途、捷途以及奇瑞捷豹路虎等品牌在内，和奇瑞有血缘关系的品牌已经不下十个了。只不过是要么早已经消失，要么被转手给他人，要么勉强地活着。此时，笔者在想，所有品牌都是在母品牌成功的前提下，进行的品牌延伸和高端化。反观奇瑞，在奇瑞品牌还没有笑傲车界江湖之时，就开始布局多品牌化战略，着实有些不明智。

当然，此刻又会有网友说了，奇瑞品牌做得挺好啊！不是挺好，只能说有进步，尤其是从全新瑞虎系列SUV登场后，销量和口碑都有所增长。只是，与长安、长城和吉利，甚至比亚迪相比，这点增长又有啥好炫耀的呢？

在这里，笔者同样不罗列销售数据了，毕竟那玩意看起来太枯燥，就简单说说观点吧！

从目前的销量表现上来看，唯一能够拿得出手的品牌，恐怕只有奇瑞一个。只是，奇瑞这个母品牌其实也没有想象的那般好。拿热销的瑞艾瑞泽5 PLUS举个例子，据车质网6月份数据显示，奇瑞艾瑞泽5 PLUS被投诉108次，位列投诉排行榜第二名。从投诉的问题来看表现为，影音系统故障、底盘异响、前后桥及悬挂系统问题、座椅故障等问题。而投诉比较多的问题是，影音系统故障。更重要的是，这已经不是这款车第一次登榜了。

进入到7月份，艾瑞泽5 PLUS、艾瑞泽5和瑞虎8的投诉指数都排进了前十名，而艾瑞泽5 PLUS在此荣登亚军宝座。其中，其中艾瑞泽5PLUS被投诉的主要原因是因为影音系统故障，变速箱顿挫等问题；瑞虎8的投诉原因是后视镜故障，发动机异响等问题。

此刻，笔者想问问大家，还记得那句那句"奇瑞，奇瑞；修车排队"的口号吗？还记得当年的修不好的东方之子为何被称为“东方大爷”吗？对于奇瑞而言，若想赶超长城、吉利和长安，首当其冲的便是要抓好产品质量问题。否则，一切都是妄谈。

抛开产品质量问题，相比同行，就奇瑞的主销车型而言，无论是外观还是内饰动力，其实都算不上最好的。在这一点上，虽然说仁者见仁智者见智，萝卜青菜各有所爱，可需要明白的一点是，销量好的车型已经用实际行动告诉你，什么样的外观和内饰设计是消费者喜欢的，什么样的动力和操控是被认可的。一款车卖得好，没有太多理由，很简单的一点就是，好看、好开，而好看更显得尤为重要。

当然，也有网友会说，捷途卖得就不错嘛！是的，笔者承认，捷途品牌搞得还可以，可当你认真看看捷途的售价后，就明白了，捷途做得好，还是走了奇瑞当年红火时的老路，超级超级性价比，产品说得过去，而定价也足够给力。至于奇瑞的新能源，除了一款小蚂蚁说得过去，也的确没什么拿得出手的车，笔者也就不多讲了。

江湖车评：

写了那么多，简单总结一下吧！

在母品牌奇瑞品牌还一地鸡毛之时，便盲目发展高端品牌，走多品牌化发展之路，实在有些不明智。如果说非要给奇瑞一个诊断或者说建议的话，笔者更希望奇瑞能够专注于奇瑞品牌，用心打造几款爆款产品，用心做好品牌和产品营销，用心打造好成熟稳定的渠道，用心培养好优秀的营销团队。

俗话说得好，没有金刚钻，别揽瓷器活，奇瑞想要的太多，可却着实少了两把刷子。如此，也只会顾此失彼，竹篮子打水一场空。最后，笔者就想问问奇瑞的掌门人尹同跃，当才华无法撑起梦想时，奇瑞的未来究竟该何去何从呢？

无论如何，国车当自强，笔者也非常希望每一个中国汽车品牌都能取得成功。对于奇瑞的未来，微不足道的笔者自然是无能为力，就送一个美好的祝福吧！愿曾经的王者奇瑞早日找到自己的正确打开方式，有一天能够跻身中国汽车品牌三甲！毕竟，笔者再也不想听到有人喊“奇瑞奇瑞，修车排队”那句口号了！