被过度营销的饭圈文化 浅谈蔚来汽车的遭遇给行业带来哪些警示

一件悲惨的事故，让其他车企羡慕不已的“蔚来”车主，却成为对于蔚来品牌口碑造成“威胁”的重大隐患。这是怎么回事？

事情是这样，8月12日晚，某企业创始人林某驾驶蔚来ES8在高速发生交通事故，不幸去世，原本这只是一件意外，但因为讣告中提到，出事车辆当时处于自动驾驶状态，从而得到了社会各界的广泛关注。

过度营销之祸，理应由车企买单

此次事故发生后，蔚来方面表示“目前还在调查中，可以确定是蔚来没有提供’自动驾驶’服务。”而蔚来客服也回应称，NavigateonPilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶。然而，蔚来一直以来都将自动驾驶视为竞争力。李斌曾在去年12月表示，智能电动汽车是产业的未来，而智能的核心就是智能驾驶。出事之后蔚来的态度，被网友讽刺其“出事前自动驾驶，出事后辅助驾驶”。

按照国内对自动驾驶等级的分类，L1和L2等级属于辅助驾驶，主要操作由驾驶员完成，事故责任也主要归属于驾驶员。根据国家规定，在L2辅助驾驶下，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。L3级为自动辅助驾驶；L4级别及以上才被称为自动驾驶，可在指定场景下，由智能汽车来实现完全驾驶，驾驶员则无需时刻保持注意力。

现如今所有正式商用的智能驾驶辅助系统，都是L2级别，也就是说不能称之为自动驾驶，不过在实际宣传中，厂商倾向于拔高技术形象，以“自动驾驶”“解放双手”等吸引眼球的概念作为卖点，还有很多车企自创出L2.5级别概念。

蔚来副总裁沈斐在2019年就曾发布过一个备受争议的视频，视频中，沈斐坐在行驶的蔚来ES8中，吃着星巴克外卖，还拍摄短视频记录，并称“在自动辅助驾驶的帮助下，放心地边吃东西边开车”。这应该不止是过度营销了，已经违反交通法规了吧。

蔚来ET7是蔚来各种技术集大成者，也将会是蔚来汽车在以后几年的重点车型，在蔚来官网关于ET7车型的介绍中，“自动驾驶”被当做一大亮点进行宣传，而规避责任所用的“蔚来自动驾驶系统仅为辅助驾驶之目的，不能完全替代驾驶员的操控，不能完全应对交通、天气和路况可能出现的所有情形”这一段话却是用不易发现的小字来做备注。

为了营造高端的形象，将辅助驾驶冠以“自动”的名头，不仅是蔚来也是一众车企在营销宣传时的惯用手段，但是当出事之后，却已产品手册中有详细说明来推诿，是否有欺诈消费者的嫌疑呢？

车主的代表与被代表，谁之过

当一切发生时，原本应该是发现问题，解决问题，但没想到一篇蔚来车主的声明打破了这一切。有500名车主联合署名，认为蔚来在宣传上没有混淆或误导自动驾驶和辅助驾驶；车主们也知道目前市面上没有发展成熟的自动驾驶技术；且明确提出“蔚来公司对于NP/NOP系统的功能以及风险等均做到了明确的告知义务”。

如果没有这则声明，也许这次蔚来车主的意外就像之前的一些意外一样，渐渐就被人遗忘了，但这则蔚来车主的声明却出来的太过蹊跷，不仅网友们根本不敢相信这是车主的真实心理，受到网友更激烈地嘲讽不说，另一些车主更是设了#反对车主联合声明#的话题，并引起了更多车主的共鸣。

这则声明的发起人竟然是一名叫林蔚的律师，身为律师，按说应该明白，这几百人不能代表蔚来车主发声，但却依然这么做了，而且这位林蔚律师还是蔚来的用户信托理事之一，还曾发表过一篇文章批评蔚来的舆情应对，说蔚来缺乏把负面变成正面的营销能力。如此种种，你品，你细品，我不敢多说什么，毕竟人家是律师，万一发个律师函来就不好了。

但是众多的蔚来车主“作为NP/NOP服务的使用者”“对此有最直接的认知和体会，也最有发言权”他们反对被代表：

有车主就表示：“#反对车主联合声明# 首先没谁能代表我！其次，一直在等报告，报告没出来就使劲蹦哒，是不是傻！”

另一名车主则抗议道：“#反对车主联合声明# 坚决反对这种为经（未经）他人同意代表他人的行为，真是恶心，现在真搞得像c销，x教了。”

还有车主不仅拒绝被代表，还指出蔚来有工作没到位，“#反对车主联合声明# 反对**粉，抵制饭圈文化，拒绝被代表。蔚来有工作没做到位就是没做到位。”

或许这位林大律师是真的爱蔚来，想为蔚来发声，但之前网友们只是在质疑蔚来，那么有了这封声明之后，蔚来车主在众人眼里俨然有了“邪教”趋势。毕竟死者尸骨未寒，事故原因尚未查明，这些车主就已经齐刷刷统一口径认为蔚来没错，是不是有饭圈那味，甚至是“X教”的味道。

不知道以林大律师为代表的的这几百位车主是否可以签一份NOP事故免责协议，以后开车时使用NOP出事故可以不用蔚来负责任？

蔚来事件带来的反省

在过去的几年，不少车企存在不少过度宣传自动驾驶功能的做法，一味地鼓吹技术的领先性从而吸引消费者，而对于暗藏的风险概念并没有做出过多警示。这的确会让消费者误解，对技术过于信任。

而且，从法律界定上来看，一旦车主在辅助驾驶状态下发生事故，大概率上主要的责任人在于驾驶员。但这并不意味着车企就没有责任，如果车企没有过度营销或者说刻意夸大技术的话，很多情况也许可以避免。

值得庆幸的是，监管法规已经开始关注自动驾驶汽车可能带来的风险。8月12日，工业和信息化部终于发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中明确地提到了要加强自动驾驶功能产品安全管理。

企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求。包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

江湖车评

对于自动驾驶还是辅助驾驶，相信经过蔚来这一次，不论是消费者还是车企都会更认真更严谨地对待，这才是一个相对美好的结果，但蔚来车主却也给众多车企提了个醒，任何行业，走上“饭圈文化”的道路之后，稍有不慎就可能会引来反噬，对于品牌造型不好的影响，也许李斌也会反思一下自己的策略了。