沦落到月销14台，4.4秒破百的唐EV，是凭实力变成鸡肋的？

在进入到了2020年之后，看似都在力求复苏的国内汽车制造业，实际上在进行着一场更为残酷的优胜劣汰，正从恢复过渡到同比净增长阶段的消费市场，实际上被更为集中的核心品牌与产品所把持着。

像在新能源SUV市场当中，理想、蔚来、比亚迪、特斯拉仍是诸多后来者们无法企及的领军品牌，注入广汽新能源、几何汽车、江淮等集体涌入的强势品牌，都无法动摇这些热门铭牌。可是，在这样的市场秩序当中，其实也在发生着一些改变，比如一向以新能源见长的比亚迪，似乎在与新势力的争夺中就让出了纯电动领域的主动权。比亚迪之所以还能排入第一梯队倚靠的都是插电式混合动力车型唐DM，而唐EV这台纯电动SUV在09月却仅卖掉14台，如此销售状况的确让人唏嘘。

市场状况

其实比亚迪唐新能源的市场销售状况一直都是这样，它之所以能够给人一种持续畅销的感觉，就是因为插电式混合动力车型的强势，而唐EV作为一台30万级的国产SUV，加上其长期在国内市场中的二线自主品牌印象，就单单是这个价格就很难在消费市场有所作为。

为了让车辆继续保持竞争力，唐EV在进入到2019年之后便开始不断下调价格门槛，它从曾经的29.79万元降到了25.99万元。可之所以唐EV在近期的销售中仍持续下挫，很大原因在于25.99万元的入门型号已经在2021款改款后停售，这意味着27.59万元的2021款虽实现配置增长、加长续航，但门槛的又一次抬升却让消费市场望而却步。

与此同时，同级别市场的变化，也影响着唐EV的生存能力。

从价格来说，35.80万元的蔚来ES6、32.80万元的理想ONE、22.90万元的广汽埃安LX等等，都会对唐EV形成围剿之势，而且这些车型都将智能互联作为了核心竞争力当中的一环，比亚迪主打的多核悬浮式触控与DiLink车机系统，在这些本身就拥有"技术宅"底色的新势力面前，一下子就成色减半了。

内饰设计

不过，就从产品本身来说，比亚迪唐EV也称得上是一台好车。尤其是在配置方面，唐EV更像是自主纯电动中型SUV市场中的一台豪华产品，其车舱内采用了大量与其品牌定位不太相符合的配置。

在车舱装饰方面，真皮材料覆盖在了车内门板、方向盘、座椅等等区间之中，门板内的缝线与座椅中的菱形纹理，会改变整个乘坐舱环境中的视觉质量，它看上去与新来的理想ONE等车型之间存在着明显区别。

正如我们所说的，唐EV的座舱环境看上去更偏向于豪华商务，而理想ONE等车型还是过度强调了车身上的科技氛围，这样的对比之下，反倒令唐EV得以同时兼顾家庭用户与年轻群体在舒适感与功能性方面的综合需求。

麂皮材料与氛围呼吸灯的同时出现，让唐EV可以像奔驰GLE级等豪华SUV那样，满足商务人士的严苛要求。而且在合理调整了烤漆面板、金属材料在前挡中的使用比例后，车舱也不会再显得那样单调，或是过于传统。

乘坐空间

此外，比亚迪唐EV的空间性让我们感到非常意外，打孔真皮座椅不用多说，而对于身高177cm的体验者来说，前后排座椅1拳/4指的头部空间在纯电动SUV中已经非常不错了，而且后排达到2拳的腿部空间，也可以让拥有第三排的唐EV变得足够实用。

就压缩到2指/4指头腿部空间的第三排座椅来说，它主要的功能方向仍是应急使用，可即便是城市的长时间乘坐体验，仍会比汉兰达等7座中型燃油SUV稍出色一些。

动力总成

动力总成方面，唐EV长续航版（180kW/330N·m前置单电机）的起步的确比汉兰达更快，也更加平稳一些，但进入到70km/h以上，它的加速又会被汉兰达反超过去，这似乎也是纯电动车在综合动态驾驶中的通病。

好在唐EV还有代表着高性能的四驱版本（380kW/680N·m前后双电机），双电机的存在让唐EV可以在动态测试中以4.36秒的成绩实现破百，在超越官方数据的同时，也一次性超过了BBA在合资市场投放的所有中型SUV燃油车型。此外，2021款唐EV也继比亚迪汉之后，更换上了比亚迪全新的刀片电池，它的加入让两驱车辆的续航驾驶里程从520km增长到了565km，这显然也是值得我们为之鼓掌的具体优化。