不到6万却是掀背轿跑，配置超多的RC-5已成高端宝骏销量担当

在拥有了全新的R平台之后，上汽通用五菱旗下的自主汽车品牌宝骏，迅速开辟了一条全新的战线，摇身一变成为了新宝骏，而这个品牌也是宝骏从廉价汽车品牌走向高端化的第一步。

其实从宝骏510开始改变设计语言的时候，我们就已经发现了上汽通用五菱宝骏的野心，直到RC、RM、RS三大系列进入量产车市场开启销售，我们才明白走高端路线的新宝骏，仍旧是会保持"低价高端"属性。

可惜的是，RC-6、RS-5等首批上市产品，并没能替新宝骏立即打响旗号，反倒是今年08月才上市的紧凑型轿车——新宝骏RC-5，却在上市前三个月时间里卖掉了2万台，成为了全品牌的支柱型选手。

那么，新宝骏RC-5到底算不算好车？其实这个好车的标准与界限是相当模糊的。今天，我们不用什么设计、风格这些比较缥缈的东西来描绘新宝骏RC-5，直接来看看它所拥有的各项核心机械与功能硬件，这些才会是一台量产乘用车好与坏的金标准。

10.25英寸液晶触控屏+7.0英寸仪表盘液晶显示屏

出现在新宝骏RC-5中控台上的这块儿屏幕，在结构布局上是与仪表盘挡板、空调出风口相融合的，其带重心偏移的布局方式，能让新宝骏RC-5驾驶人获得更出色的相对位置以提升操作反馈。但这块屏幕的亮点仍在于它的车机系统，也就是新宝骏智能网联系统。

在全系标配的触控屏当中，新宝骏智能网联系统会提供手机映射互联、语音识别控制与全景影像监测三大功能。其中，手机映射系统与常规操作不同，它没有提供专属的互联系统，而是通过手机取代车机，这意味着你的智能手机有多快，这套智能车机系统的操作与响应速度就有多快，这自然会比时不时就卡顿的CarPlay、CarLife等互联系统要省心不少。

在仪表盘当中存在的7.0英寸液晶显示屏，虽没能覆盖整块挡板之下，但它已经可以实现实时路况导航界面显示，让驾驶引导与路线观察变得更加安全。

毫米波雷达+高解析度光学摄像头

新宝骏RC-5的驾驶辅助影像系统也是可圈可点的，属于新宝骏智能驾驶系统其中一部分的它，可以通过覆盖前后及侧面的广角摄像头，在实现全景影像监测的同时，也通过车舱盲区影像、俯视角度影像，最终实现全方位的影像安全保护。

毫米波雷达还需要承担更重要的任务，那就是高级辅助驾驶系统带来的L2级自动驾驶能力。

覆盖在更多范围中的传感器雷达，能够更准确地对行进中的新宝骏RC-5进行预碰撞判断，并快速完成主动刹车与制动；而通过摄像头进行收集的道路交通标识信息，也可以通过行车电脑进行识别判断，这意味着在自适应巡航阶段也能有效避免因超速、错误变道等问题导致的交通违规，让智能驾驶变得更安全之余，也不会被罚钱了。

1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱

比起那些空有高数据的纯自主发动机，新宝骏RC-5搭载的1.5T可是来自通用这个大厂的LJO型号，147Ps/250N·m的参数并不算太高，但却能在可模拟8速的CVT无级变速箱支持，既完成积极且平顺的起步、又在后程降挡提速中带来一定乐趣感。

除此之外，1.5T+CVT这套组合在燃油经济性方面的表现也是不错的，6.8L/100km的工况数据下，实测能够保持在7.3L/100km左右，这对于一台1.5T发动机来说无疑是完全可接受的。当然，这样的油耗数据也有掀背结构的功劳，更低的风阻系数，注定了这台拥有大空间的掀背车，仍是一台经济适用车。

评在最后

对于一台需要同时满足年轻人与成熟群体消费需求的现代家轿车而言，动力总成、信息娱乐硬件总成，以及辅助驾驶系统支持硬件这三个部分，才是消费者最为注重的部分，而它们恰恰也是新宝骏RC-5如今最主要的卖点。

诚然，在底盘悬架舒适度、动力性能爆发等能力上，新宝骏RC-5还有很长的路要走，可就是这还不到6万元的门槛，我们又能够对它再挑剔些什么呢？