这台最经典的丰田车正式停产！新款车型不引入中国，情怀终结了？

皇冠很早就在中国市场树立起高端产品的形象，曾经以日系进口豪华轿车的身份来到中国，凭借着良好口碑和自身的尊贵形象，市场表现节节攀升，就连"官车"奥迪A6也只能望尘莫及。后来因为战略调整的原因，丰田开始布局在中国的合资企业一汽丰田，直到2005年第十二代皇冠重新进入国人视野，以国产的方式在一汽丰田工厂投产。

或许是因为十二代的皇冠过于完美，以至于在车圈一直流传着"十二代之后再无皇冠"的说法。而4月28日晚，随着最后一辆第十四代丰田皇冠在工厂下线，一汽丰田皇冠车型正式停产，意味着丰田皇冠车型与国内消费者告别。接下来，斗车哥和大家一起分析一下，曾经风光无限的皇冠衰落的原因。

时代在变，国人的口味也在变化，以前喜欢皇冠的那代人已经慢慢变老了，官车如今也不怎么吃香了，进而转变成购车人群越来越年轻化的趋势了，所以，要在豪华稳重和年轻运动之间做选择，皇冠选择了后者，换了个运动风的形象，但变得并不彻底，内饰风格维持桃木一类“高级感”，这导致外表是年轻的，但骨子里还是一副中年范儿，与运动完全不沾边。

另一边，以前丰田皇冠对标的竞品宝马5系、奔驰E级、奥迪A6都纷纷国产加长，面对竞品的强攻，丰田并没有选择积极应对，而是选择了自降身段，用降低售价的方式来吸引消费者。丰田本以为皇冠可以越级反击，然而低一级的奥迪A4、宝马3系，奔驰C级后来也纷纷推出加长版车型，导致皇冠陷入了不上不下的尴尬位置，销量更是大不如前。

动力系统也是皇冠没落的主要原因之一。在大部分对手纷纷都用上涡轮增压引擎的时候，丰田却不为所动，14代前期车型依然老旧的2.5L六缸引擎。虽然在2015年换上了2.0L的涡轮引擎，但是为时已晚。这不仅与海外车型先进的动力系统不同步，而且数据上也没啥优势。

这些原因也间接导致接下来的十三代、十四代皇冠的市场表现走下坡路，所以，对于现在汽车都走高科技的时代，皇冠在配置上显然跟不上节奏，光靠情怀来卖车，很难获得年轻一代的消费认可。

而目前在日本市场销售的第十五代皇冠于2018年6月发布，基于TNGA架构下的GA-N后驱平台打造，在外观设计上可以说是完全颠覆了皇冠一直以来在国人心目中的形象，彻底的改头换面，甚至有些轿跑车韵味。

内饰方面也发生了变化，中控台上方增加的悬浮式大屏与多种色彩的选择增添了不少时尚感，镀铬装饰的使用也给内饰设计加分不少。方向盘采用皮质材料包裹，造型没有那么老气。用料方面也很不错，使用了皮质材料包裹，几乎能用手摸到的地方都是软质材料。

动力系统方面，在日本市场销售的第十五代皇冠有2.0T、2.5L混动、3.5L混动三种动力可选，它们都很适合中国市场；2.0T车型是追求动力和性价比；2.5L混动的卖点在于节能和平顺；3.5L混动的诱人之处在于V6自吸发动机。传动系统方面，2.0T车型匹配8速自动变速箱，混动车型匹配CVT变速箱。除了后驱车型之外，2.5L混动车型还提供四驱版。

比较可惜的是，丰田并没有将十五代皇冠引入中国市场，斗车哥认为丰田的意图很明显，就是想让亚洲龙接替皇冠在国内的地位。众所周知，丰田全面TNGA化之后，如果单一车型独占一个平台显然会令生产环节变得十分尴尬，而亚洲龙可粗略地看做凯美瑞的“加肥加大”版，用亚洲龙来顶替皇冠，可以在未来更好地利用生产资源，节约成本。

而且，斗车哥认为未来引入的可能性很小，就算是引入国内，也未必能大卖。因为，尽管十五代皇冠拥有运动的外观和年轻的内饰，但回顾丰田在国内的产品线里，有凯美瑞、亚洲龙、ES等车型，对于消费者来讲难免会产生审美疲劳，而且皇冠的定价问题很难让消费者不去转而选择价格更低凯美瑞或者亚洲龙。

写在最后的话：

显然，丰田不得不面对的一个现实是，皇冠现在的影响力早已够不着BBA的边了。至于十五代皇冠能否在国内走出低迷的状态，斗车哥依然难以看好，在时下竞争激烈的C级车市场、再加上豪华品牌无止境的下探，像皇冠这样的平民品牌的高级车型已经很难再兴起了。但从私人角度而言，斗车哥依然希望皇冠的血脉，能够在市场上继续流传下去。

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