试驾凯迪拉克CT5！241马力+10AT，30万要驾驶乐趣，还在只看3系？

随着社会的高速发展，人们的生活水平也变得越来越好，对于大多数人来说，汽车不再是奢侈品了，甚至以前想都不敢想的豪华品牌，国产后的价格都已经很亲民，并不是遥不可及。当你手攥三十来万预算还在考虑着宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的时候，不妨看看这台凯迪拉克CT5。

凯迪拉克CT5对于定价在30万元左右的BBA车型而言，是非常具有竞争力的，同时，实际终端售价也会更低。而同样是主打运动的宝马全新三系，无疑是它最直接的竞争对手。今天，斗车哥要试驾一番2020款的凯迪拉克CT5，大家不妨跟着斗车哥一同感受一下。

静态体验

外观方面，CT5扁平化的车头、崭新家族化风格的大灯组，凌厉的线条，整体都在传达出一种更为锋利的感受，而运动版更是在前格栅、雾灯区及保险杠设计上都采用了运动感十足的熏黑网状设计，前后大灯组外廓也都进行了黑色描边，原厂尾部配备“小鸭尾”，配合造型炫酷的19寸枪灰色轮毂，外型更加动感。

内饰方面，CT5采用了家族化设计风格，以黑色内饰搭配亮银色饰板组成的内饰看上去简洁又不失豪华感。同时，采用10英寸悬浮式多媒体系统，符合当下的设计潮流，仪表采用了机械指针+液晶的设计。新款CT5很好的诠释了细腻的美式豪华，不再有像过去美式车那样粗犷的感觉。

空间方面，虽然凯迪拉克CT5和宝马3系同是主打运动的豪华品牌轿车，但两者却不是一个级别的，前者定位是中大型轿车，后者定位是中型轿车，所以，CT5在车身尺寸上优势更明显。CT5的长*宽*高分别为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，比长轴版的新3系要更长更宽，在空间实用性上，完胜宝马新三系，但溜背的造型，后排的头部空间多少有点牺牲。

动态体验

首先，来说说动力，全新CT5搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，在参数上确实有着明显的优势，尽管241匹的马力和350牛米的扭矩要比宝马的325要强了不少，但官方给出的百公里加速成绩与325一样，都是7.3s，也并没有网络上吹嘘的那么强。不过，值得肯定的一点，CT5的动力储备很充沛。

这套10AT变速箱有点让人惊喜，无论是在市区行驶还是山路行驶，升降挡都很积极，比ATS-L上的那套8AT进步太多了，不仅仅是对比ATSL有进步，放在同级竞品中也是第一梯队的表现，再也不是顿挫感明显的变速箱了，10档位明显也是为了燃油经济性做努力，官方提供的平均油耗为6.9L/100km。

今天试驾的是顶配的铂金运动版，提供了米其林PS4轮胎、后桥限滑差速器、MRC电磁悬挂、Brembo卡钳等装备，直观感受有了很好的提升，转向与车身动态反馈的质感相当出色，在大角度过弯时，MRC悬挂明显加强了支撑，而且底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都维持非常好的回馈质感，达到运动性能的同时，也兼顾了豪华行政轿车的风范。

搭配与Brembo合作的前四活塞刹车与E-Boost电子刹车助力以及19英寸米其林PS4S轮胎，制动踏板也不像传统ABS会传来间歇的震动，这套Brembo出品的刹车确实无话可说，既线性又有充足力道。而米其林PS4S轮胎也功不可没，整台车的四个轮子就像吸附在路面上一样，轰油门时后轮并不会出现太多不安的摆动，整体的直观感受真的非常棒。

写在最后的话：

CT5算是近年来凯迪拉克热点比较高的一款车，虽然它带着战斗气息的外观、科技感十足的内饰以及不错的动力，但并不代表它就能在国内市场高歌猛进。在30万级别的轿车市场竞争尤为激烈，就算其相比于BBA的中级车有着种种优势，但其在国内的品牌影响力始终不及BBA。如今入门版优惠后25万的售价，确实能让CT5带来一波销量，但顶配版本的售价应该还是会让很多人去选择宝马3系。

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