汽车芯片短缺，将持续到2023年？

相信大家前段时间都有看过一个媒体报道，理想汽车从黑市收购了数千片电子驻车(EPB)芯片，该芯片的正常价格约为6元/片，而理想汽车的收购价格高达5000元/片，超出正常价格800多倍。这个消息当时十分让人震惊了。

不过很快，理想汽车相关人士就辟谣，该信息不属实。更强调公司确实正在全力保证芯片供应，在目前芯片供应紧张的情况下，各家车企都会选择在正规渠道购买现货芯片来保证供应，这是一个很正常的行业行为。理想汽车会努力为用户提车提供充足的准备和服务。

消息澄清了，显然任何车企都不会冒着舍本逐末的风险运作，但不可否认的现实是：芯片短缺的危机，已严重影响到了车企的生产和供货，而且没有个例，这也是当前整个行业面临的共同难题。

芯片短缺从去年年底就开始了，主要有疫情及突发事件干扰、汽车厂商对需求反弹估计不足、消费电子等挤占产能以及汽车芯片使用的8英寸晶圆供不应求等原因。

以目前的状况看，芯片还要缺多久，未曾可知。于是导致了市场的情绪性因素，恐慌、挤兑、投机，加剧了缺芯潮。于是就出现了多倍下单、长周期备货的现象，三个月、半年，甚至是更长的备货周期，而这种行为又反向加剧了芯片的短缺。

“芯片短缺”有意思的现象就出现了，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近荣枯线。

短缺的芯片虽然大幅缓解了汽车经销商的库存压力，但在“无车可卖”的情况下，汽车终端销售价格猛涨。往年的九月份和十月份是汽车销售旺季，各汽车经销商的优惠力度很大，今年的新车纷纷加价、延期。燃油车一般提车需要2周，车价比以往平均涨2万元，埃尔法、威尔法、奔驰大G等高端车型加价幅度甚至高达几十万。尽管汽车销售旺季，市场需求猛烈，但因汽车产量受限，销量依旧是下滑的趋势。

而对车厂来说，痛击还在继续，经销商面临库存紧缺、资金周转困难、销售规模开始缩减，再加上旺季也没有推出大规模的营销活动，导致客流量不足。而且新车交付周期在1-3个月之间，过长的交付周期导致部分订单流失。

当然，汽车芯片短缺的连锁反应也体现在二手车市场上，缺芯”让部分新车客户转向选择的二手车，因此推高了部分二手车的价格。

为了车企守住新车客户，也作出了相应策略，“简配交付“。10月8日，理想汽车发布关于“理想ONE交付方案沟通”的文件。公司表示，由于马来西亚遭受疫情影响，在不可抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，影响了理想ONE的生产和准时交付。原定10月至11月交付的用户，可选择交付“1个前正向+2个后角毫米波雷达”的3雷达版本，公司计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达。

减配交付，意味着部分功能无法使用，那对车主来说，也变成了可买可不买的问题。

除了理想汽车外，通用、日产、宝马、奔驰、奥迪、标致、大众等汽车品牌，也分别针对个别车型的配置进行了调整。

日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克也在2021年股东大会上表达了来自供应链方面的压力，并希望芯片短缺危机能尽快缓解。

据了解，自10月起，全球范围内已有多个汽车工厂暂时停工停产，涵盖了大众、通用、日产、丰田等多家汽车企业，究其核心原因，均是由于芯片短缺。

现实已经发生，汽车芯片短缺问题也希望能够逐步缓解，芯片厂库存不均是汽车供应链当前所面临的挑战。要解决全球缺芯的问题，唯一的方法就是扩大产能，但即使是从去年开始建厂，要真正投入生产也需要一两年的时间，也就意味着到2023年芯片的供应才能恢复正常。