进口GLC卖到46万，改款后看得让人流口水，2.0T轻混四驱配触控

豪华世界的整个BBA阵营，目前在中国市场，都还只投放标准型号的轿车与SUV生产，这使得那些悬挂Coupe、Wagon铭牌的车型，一直都以较高价格都停留在进口端，奔驰GLC级Coupe这台轿跑SUV车型也是如此。

镜头中所出现的2020款奔驰GLC 260 4MATIC 轿跑SUV，它在进口市场的销售门槛达到了45.88万元，但这却并不妨碍它成为中型SUV进口市场中大热门。

细节改造，这才是轿跑SUV该有的样子

这次中期改款直接影响了GLC级轿跑车在诸多细节上的质感，当然，它们都是往更好的方向在前进。

从格栅来说，传统的斯图加特盾牌现在换了一个方向，它从此前上宽下窄的十字盾变为了更规整的圆角四边结构。尽管中网里，GLC级轿跑都还是大品牌标志与单横幅装饰的满天星，可它的实际进气效果却因为横向幅度的拉伸变得更高效了。

不知道各位有没有注意到，GLC级轿跑的品牌标志尺寸稍稍缩小了一些，而且它的满天星现在的实际密度比旧款车更大了，这将会有利于缺少实际进气格栅边框的车头，提升其视觉饱满度，同时让它们呈现的立体效果更加明显。

与此同时，大灯成了改造最显著的区域。鹰眼已经从前脸上消失，取而代之的是更加时尚的弧边样式处理。尽管这种变化在标准的奔驰GLC级上，会令车辆显得过于温柔而缺乏一些实实在在地锋利感，但在这样的跨界轿跑SUV上，它反倒是可以从车头开始，就让GLC Coupe散发出时尚巨星的气质。

但无论我们怎么描述这些细节造型改变，前脸上最抢眼的还是它的保险杠结构。哑铃样式的保险杠，带着小尺寸扰流板贯穿了左右，而在这样的哑铃之下，轿跑SUV还带着极为复杂的扰流前唇面板，多分层结构可以真正在这里完成下压力的提升；与此同时，明显的大倾斜护板也可以保证接近角，以维持跨界车的道路通过能力。

相比于车头产生的细节造型改善，车辆侧身结构与尾部造型的变化相对较小。大溜背形成的车尾仍旧让它在进口市场中显得独一无二，因为除了宝马X4之外，能够真正与之抗衡的轿跑SUV屈指可数。

而在尾端设计中，它的每一个功能区间造型都与现款车型一致，唯一能够看出变化的应该是它的尾灯。尾灯在保持相同样式的情况下，改善了自己的灯腔镜布局，圆角矩形以不同的大小环环紧扣，它带来的前卫感很是明显，而且这会令我们想到AMG GT系列跑车，它们就都使用着这种结构。

没有MBUX的车舱升级

相信各位在看到车舱内的变化时，会发出与我们相同的感叹，“又没有MBUX”。

没错，GLC级全系受限于车载硬件设计无论国产还是进口，均没有提供MBUX信息娱乐系统。不过，可以看到的是，它的中控屏已经进行了革新。旧款车上那块又小又破又不能触控的屏幕，被一块10.25英寸触控液晶屏换了下来，而且它还增入了CarLife手机互联系统与车联网，GLC级轿跑终于不再是苹果手机的专属了。

与此同时，12.3英寸全液晶仪表盘也成为标配。另外，COMMAND系统中提供的触摸面板，现在则更换为了带磨砂阻力的面板。这不单单解决了旧款车型太容易留下指纹和污渍的问题，同样也让整个触摸操作变得更具反馈感。

虽说现在触控屏已经有了，但COMMAND触摸板继续保留下来后，会让有不同操作习惯的车主更好地适应车舱。

在装饰处理上，此前覆盖于换挡机构与内门板把手位置的抛光木纹材料，也被钢琴烤漆面板与金属面板分别替换了下来，这一点倒是解决掉了现款车主们所吐槽的问题。

但在更新之中，有一个部分势必会引起国内消费者的不满。那就是车辆现在提供的前后排音源接口，全部更换为了Type-C，这虽然能够加快移动电子设备的充电速度，但对于苹果手机用户可不太友好，大部分车主都不得不去买一个转换头。

在座椅配置上，尽管新款车型在售价上降低了近3万元，可是它的前排8向电动调节与腿托都继续保留着，差别仅在于加热功能变为了选装，整体的乘坐舒适感与驾驶包裹感都不会有变化。

从车载功能配置来说，价格上的降低却为GLC 260 4MATIC换代来了一大堆增配，这无疑是整体性价比提升的有力佐证。

更换新动力系统，降价理由找到了

三大件方面，奔驰为GLC级轿跑换上了一台全新的M264型号2.0T发动机，它的最大功率从211Ps下降到了197Ps，可是在全系均搭载上48V轻混系统之后，其整体性能水平其实是呈上升趋势的。

而且它的传动会继续保持9G-tronic手自一体变速箱，大扭矩输出下会比奥迪Q5L上的双离合稳定得多，其换挡与操控效率也不会受到明显影响，而整套总成则实现了实际效率优化。

可惜的是，因为门槛的降低，可进行软硬度调节的运动悬架从底盘中撤出，这或许会是GLC级轿跑SUV能够做到如此降幅的原因。不过，好在4MATIC四驱系统与多驾驶模式选择的存在，GLC 260 4MATIC仍旧会是该细分市场之中，动态操控能力最强的SUV产品。