车长4810mm，最快6.8秒破百，13.96万起售，带你看广汽AION S PLUS

中国新能源车市场的日益壮大也说明了我国的实力所在，国内在该领域起步还是比较早的，相比燃油车，我国的电动车事业有着稍微领先大部分合资企业。许多自主品牌的车企也加入了新能源大军，广汽集团也不例外，广汽埃安便是旗下新能源品牌，刚刚上市不久的广汽AION S PLUS以其时尚的外观吸引了众多消费者的眼光，让我们来看看它的具体表现。

前脸的设计可以用气势凶猛来形容了，整车气势源于下方的进气格栅。目前大部分新能源车放弃了中网格栅的设计，使用全封闭式设计让前脸显得更具未来感，而AION S则是加入了格栅设计，并将它安置在了下方，较大面积的中网为前脸增添了浓厚的野性气息。

目前许多新能源车采用了分体式大灯的设计，而AION S PLUS则采用了造型简洁干练的一体式设计，L型LED灯组内镶嵌着两颗矩形大灯，造型简洁的风格并未影响它的辨识度，夜间打开灯光还是非常有科技感，这样的设计样式在AION Y上都有所体现。

车身设计非常有活力，渐变效果的腰线与无边框门把手带来了更为时尚的视觉效果，C柱虽然没采用溜背式设计，不过向后延展的造型给车身带来了更为动感的视觉效果，整体设计均符合当年大部分年轻人的审美观。

尾部的重点是贯穿式尾灯，而且LED灯条采用了双层设计，一来可以给车尾带来很强的层次感，二来在夜间能有更好的科技感，这种“激光刃”的设计语言为年轻消费者量身打造。车身在整体造型上保持着流线感，风格极具运动气息。

再让我们进入车内看看，车内风格科技氛围非常浓郁，其中又不乏运动色彩，尤其是三幅式方向盘，圆润的造型带来了柔和的视觉效果，仔细看一下，不免让人想起了奥迪的方向盘，中控处贯穿式空调出风口将中控台一分为二，为车内带来了清晰的层次感。

中控台上使用的是搪塑工艺的软性材质，下方则使用了皮质进行包裹，手感方面，搪塑材质稍硬一些，手感一般。方向盘喇叭按键面积比较小，有手指短些的话可能会碰不到，需要换手操作，对驾驶便利性稍微有点影响。

液晶仪表盘与中控屏幕尺寸分别达到了10.25英寸和14.6英寸，在屏幕显示效果方面得到了众多消费者的认可，不过中控屏位置稍微靠上，导致了前方视线有些受阻挡，虽然并不是很严重，但对于身高优势不多的朋友来说，这种影响还是比较大的。车机系统的操作灵敏度还有语音识别功能的响应速度都做到了主流以上的水准。此外需要说明的是，尽管AION S PLUS的双联屏设计看上去很时尚前卫，但中控触屏实际显示区域反而算不上大。

空间方面需要说一下，该车尺寸为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。实际上，将AION S PLUS放在同级别车型中，它的空间表现应该会比较抢眼才对，不过实际乘坐后发现，车内空间并没有给人带来惊喜，前排表现还比较充裕，但后排头部受C柱线条设计所限，头部空间所剩无几，而腿部这里并没达到2750轴距应该有的表现，还好全景天窗的存在让后排这里的压抑感并不算太强。

配置方面，主动安全配置仅高配车型才有，而且即使顶配车型，并线辅助也需要选配，其它则是配备了车道偏离、车道保持、交通标识识别还有主动刹车，此外疲劳驾驶功能也配备在内。最低配车型则无缘主动安全配置，中配车型则需要选配。

AION S PLUS为消费者提供了三种不同的动力进行选择，最大功率分别为100/150/165kW，其中就科技版动力来看它所搭载的是一台前置永磁同步电机，该版本最大续航里程为620km，最大功率165kW，总扭矩为350N·m。从驾驶感受来说，它的动力表现介于家用和运动之间，较普通家用车型要快一些，官方给出的百公里加速时间约6.8s，动力表现还是比较强的。不过相对于市面上动辄5s以内的车型，AION S PLUS的动力还是有些不足。

相比动力表现，AION S PLUS的底盘功夫给人带来了一定的惊喜，虽然它的后悬架采用的是扭力梁非独立悬架，不过在调校上还是很下功夫的。悬架对细小的振动处理的非常到位，即使是通过减速带，车内也不会有太强的震动感，而且车身支撑性非常不错。这种调校属于“软硬通吃”的风格，需要达到这种水平是有需要一些功夫的。

说到最后：

总体来说，AION S PLUS整体表现让人比较满意，虽然空间方面并没达到预期，不过底盘表现却超出了预期。10多万的售价与卡罗拉相比还是有着比较明显的优势，作为颜值与科技的统一体，它会以怎样的姿态走下去呢？希望广汽能为AION S PLUS开辟一条通往光明的大道，让它成为市场的明星。