544马力4.7秒破百，轴距2米9，国产中型SUV蔚来ES6值不值得买？

说起蔚来这个品牌，起初没有几个人看好它，毕竟作为第一批造车新势力，首款车型ES8的价格又如此昂贵，随后又传出续航里程水分大等负面消息，一时间我们都觉得蔚来没有未来。但没想到它还是撑住了，在2019年又带来了第二款产品——蔚来ES6，它作为品牌第二款车型，定位在中型SUV，相比蔚来ES8自然要价格更亲民，目前在售车型补贴后售价在34-50万之间。而相比蔚来ES8，新车续航、配置以及设计也都得到了改进，以求满足更多消费者的用车需求，那今天咱们就借助实车来聊聊，新车究竟有什么亮点。

首先设计部分，还记得蔚来ES8当初被吐槽设计过猛，虽说后来消费者也接受了这种风格，并且成为主流。而蔚来ES6还是收敛了很多，它更多是为了散发年轻时尚的气息，比如大体轮廓在和ES8保持相似的前提下，前脸部分线条更显圆润，比例感也更协调，尤其是格栅尺寸进一步缩小，配合两侧分体式LED大灯组，年轻消费者确实会更喜欢。

不过比较遗憾的是两侧灯组光源是普通LED，对它价格而言算不上什么惊喜，毕竟现在二十多万的车型都有矩阵LED光源了，好在点亮后视觉效果不错，辨识度有保证。

而车身侧面，作为一款中型SUV，蔚来ES6选择了比较常规的设计，整体线条非常简单，也没有什么太过明显的溜背车顶等处理，但是配合多辐式双色轮圈和隐藏式门把手，以及黑色车身包围，运动感还是有着不错的展现。

尾部设计更是没有什么复杂线条，看起来十分饱满干净，但对于尾灯组造型，我想各位都会喜欢，红色曲线勾勒出的示宽灯很有立体感，点亮后还有动态效果，因此辨识度同样很不错。

内饰部分毫无疑问的会延续蔚来ES8的设计，这也算是蔚来品牌的家族语言，整体风格前卫且富有科技感，其中贯穿式空调出风口十分吸睛，一定程度拉伸了视觉宽度。当然，11.3英寸中控屏和中控顶部的NOMI交互系统，或许更容易吸引到年轻消费者，这也是蔚来品牌的一大特色，而与ES8车型不同的地方是，ES6方向盘采用了更常规的平底三辐式设计。

做工和用料没什么好说的，Nappa材质遍布车内，细节上还有金属哑光镀铬点缀，甚至车顶都采用了超纤绒材质，档次感绝对符合新车定位。

再说说这次体验到实车，我们对蔚来ES6的车内科技配置体验感触。首先是NIO OS车机系统，相比当初的ES8车型已经优化超200项功能体验，在蔚来ES6还新增了30余项功能，尤其是NOMI新增更多表情，让驾乘人员享受更多乐趣。而11.3英寸中控屏也不用多说，流畅度和清晰度也更高了，多数配置的操作就在主界面，并且支持语音操控，丝毫不打扰平时驾驶时的注意力。

而9.8英寸全液晶仪表，看似尺寸一般但是配合HUD抬头显示系统，以及足够优秀的UI界面，车辆的信息也能够很好展示，实用性没问题。

其它配置不知各位关注哪些方面，先说一说安全上，蔚来ES6几乎是标配L2级驾驶辅助系统，像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、全速自适应巡航、自动泊车入位等均有出现。

在舒适性和实用性配置上，新车还有电动感应后备厢、方向盘加热、前排座椅加热、通风和按摩，以及后排座椅加热等，考虑到新车34-50万的定价，算是应有水准。

至于说乘坐体验如何，蔚来ES6作为一款中型SUV，实际上尺寸是比较越级，4850*1965*1731mm的长宽高和2900mm轴距已经可以媲美部分中大型SUV，因此乘坐空间是有保证。而从实际体验来看，前后排座椅本身就具有不错的舒适性，尤其是副驾驶的女王副驾，更是在后排没有乘客时体验平躺的头等舱感受，而后排对于成年男性来说，腿部也有两拳以上的空间，足以日常代步使用。

动力部分，目前蔚来ES6车型有两种电机参数，虽说都是前后双电机，但功率分为435和544马力，后者最为性能版，官方百公里加速仅需4.7秒，实测成绩更是在4.3秒左右，可惜这个成绩随着续航里程缩减而变化，当电池不足一半容量时，百公里加速就在6-7秒之间了。目前蔚来ES6是分为70kWh和100kWh两种电池组容量，但NEDC续航分为420km、430km、600km以及610km。

底盘方面全系车型都一致，前双叉臂独立和多连杆独立悬架再配合可变悬架功能，驾驶感受还是蛮不错，市区代步很显高级。

总结：如果说手握40万左右预算，想体验一下纯电动车型的高性能和丰富科技配置，蔚来ES6还是很值得推荐，毕竟相比Model Y车型，续航不差且性能也不差，关键实用性也要更胜一筹。