好看也好开的自主家轿，1.5T爆发190马力，9.39万起，实拍奕炫MAX

在汽车领域，年轻运动的风潮已盛行已久，成为不少年轻消费者追捧的对象，不过真正能把运动和家轿结合起来的车型普遍比较昂贵，要么就得在空间和配置属性上做舍弃。那么，若是一台门槛仅9.39万元的宽体家轿，能不能撑起来运动家轿这个细分市场呢？今天我们的测评对象——东风风神奕炫MAX，或许就能正面回答一下这个问题。

外观设计方面，"X"形态的进气格栅是当前主流轿车里较常见的，但奕炫MAX则通过黑色亮片与银色镀铬将之打造为了双色，密集的独立黑色小面板让其看上去很像是鳞甲，伴随着中网右上方的MAX铭牌、前保险杠内的扰流分层，以及矩阵式LED远近光灯，使得奕炫MAX看起来运动不少。

侧面设计上，作为一台"赛道级宽体家轿"，其坐拥4797/1870/1475mm的三围尺寸。其车身姿态也相对低趴，使得车身看起来比较舒展，车尾设计方面，从被熏黑的贯穿式尾灯带开始，这里的车身面板会开始有多层次的变化，比如尾端处置上会有一个"∑"形立体折叠；而在对底部进行处置时，奕炫MAX则会像前脸那样带有更多的分层设计，而扁平化排气管模拟样式出现在了保险杠与镀铬的夹层之中。

内饰设计方面，中控台采用了前后起伏设计，方向盘、触控屏、中控台以及换挡机构的相对位置比较合理，驾驶人操作起来比较顺手。在具体用料上，奕炫MAX除了中控台上丰富的镀铬金属装饰带之外，挡板包裹上会见到翻毛皮材料，而门板装饰上则还有木纹饰板，这些东西在一台9.39万元起售的车型中的确是不太常见的。

车机系统方面（高配车型），奕炫MAX有一块12.3英寸液晶仪表盘与一块10.25英寸液晶触控屏，它所匹配的是一块曲面屏，这能较为有效地规避掉不同方向上光线对表显的影响。而它们所搭载的Windlink 6.0系统在功能上也较为丰富，智能语音识别除了对音量、温度、通过的调节外，也可直接操作天窗和更多车载软件，而内置可下载的APP应用程序与后期可升级的OTA技术，将在未来用车中满足超级奶爸们的多样化需求。

辅助驾驶方面，结合官方提供的配置列表与可视化设计来看，支持这套辅助驾驶系统的会有17颗雷达与5颗高清摄像头。它们除了能够在图像识别与移动障碍物监测上更全面，其探测范围也更宽，在让奕炫MAX实现全速域范围下的跟车驾驶的同时，也能提高车辆的综合安全水平，这在家庭用车市场中比较少见。

乘坐空间方面，4797mm的车身长度配上2770mm的车身轴距，它能为身高180cm以下的体验者带来1拳+2拳的后排头腿空间，而前排主驾驶位置上的高度可调能让头部空间被扩大到1拳半。此外，奕炫MAX的皮革坐垫支撑包围比较到位，它适配的位置记忆与通风、按摩功能可以在长途驾驶中起到不错的缓解疲劳的作用。

机械总成

动力总成方面，奕炫MAX作为首款接入马赫动力的量产车型，有着190Ps/300N·m的动力输出水平，配上7速湿式双离合变速箱，奕炫MAX在起步阶段的有着较为积极的表现，在中后程准备超车或提速时也有着不错的爆发力，加上低至5.9L/100km（入门版本）的综合工况油耗，也配得起运动家轿的名头。

底盘悬架方面，奕炫MAX采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，在调校上它有同价位轿车不多见的运动倾向，后桥在弯道中的横向支撑足够有韧性，能避免车尾摆动以及侧倾对乘坐舒适性产生影响，以确保家庭用车过程中的综合舒适性。在我实际驾驶中，奕炫MAX也确实做到了这一点。

总的来说，东风风神此番推出奕炫MAX，很大程度上是受到了整个自主轿车市场上行的鼓舞，而通过我们对这台车的配置、空间、动力、悬架等方面进行综合测评来看，东风风神奕炫MAX的综合实力还是比较不错的，也比较契合运动家轿的本质。