详解广汽丰田威兰达，17.18万起，两套动力可选，究竟有何实力？

丰田汽车在近几年可是在国内带来了不少新车，比如亚洲龙，亚洲狮，凌尚，威兰达，陆放等。而我们今天所要介绍的这款车型便是其中之一的广汽丰田威兰达，厂商指导价17.18万到24.18万，并且有两套动力可选，2.0L燃油版和2.5L混动版。目前在国内市场上市了一年多的时间，收获了不错的销量成绩，从今年1月到7月共卖出73045辆，月均销量过万台。那么上市也一年多时间，就取得了现在的成绩，广汽丰田威兰达究竟有何实力？今天我们就来好好聊聊。

外观设计上，威兰达算是对过往丰田汽车设计语言的一种改良，它的灯组样式、梯形进气格栅以及多边形导流孔结构都与当下的汉兰达、RAV4等经典车型不同。威兰达车身上的线条边缘处置变得比从前柔和，但这些开放式的细节区间实际上又能让车辆显得比较个性化，年轻人对于这种兼容的设计会是比较喜欢的。

当然，威兰达的侧身结构还是有迹可循的，我们在RAV4身上就看到了类似设计，特别是在轮眉结构、侧裙包围上，威兰达还是保持着丰田SUV们一直以来的硬派作风，而它的离地间隙也会因此稍稍抬高，配合防刮蹭配件的窜在，车辆在多种路况驾驶之中的通过性表现不错。

尾端设计上，尾灯没有形成左右贯穿，但黑色的高亮度装饰板与衬托档次性的镀铬金属条仍能形成连接，但整体来看，尾灯仍是我们在不少车型上见到过的C型样式，而且黑、白、红三色也能让它在车流中展示自己的辨识度。另外，后保险杠上的包围结构是有些夸张的，除了连接底盘的金属护板外，它的黑色硬塑包围甚至侵占了部分属于尾门的面积，这同样能为提升通过性做出贡献。

内饰设计上，中控台的整体布局都比较简明，虽说有许多由面板起伏而带出的多层次分化，但主要用作空调、多媒体等系统操作的控制区还是较为集中的。换挡机构延伸的顶端，大旋钮与一块儿带屏显的控制面板将用于空调操作；10.1英寸触控屏的左侧会带有音响调节、车机启闭与HOME键，它们均可由触控来完成，配合语音对于多媒体、空调的支持，行车与静态中的常用功能控制都还是较为便捷的。

在一些小区域设计上，威兰达会表现得比较人性化。比如它连接CVT无级变速箱的换挡挡把被放在了主驾驶远端，这使得它不会影响到小空间储物、一键驻车以及驾驶模式调节等操作；副驾驶前挡板、车身门板等区域内小储物空间数量比较多，它能更好地满足不同乘客的储物需求。

另外在车载功能系统方面，威兰达会有智能车联系统与TSS智行安全系统，前者可覆盖实时路况导航、手机互联、语音交互等功能；而后者除了提供7个SRS安全气囊外，它还能通过车道偏离预警、车道保持辅助与主动刹车系统实现DRCC动态雷达巡航控制系统。

尺寸空间上，威兰达的车身尺寸达到了4665/1855/1680mm，轴距则为2690mm，在紧凑型SUV市场内处于中上游水准。这样的尺寸为威兰达换来的是960mm/1030mm前后排净乘坐高度（坐垫最低处与顶棚之间的距离）；保持前排座椅不变，身高175cm的乘客也能在后座找到2拳的腿部余量。

在动力方面，威兰达提供2.0L(171Ps/209N·m)燃油版车型与2.5L(178Ps/221N·m)双擎混动版车型，均有两驱与四驱可选。其中，匹配CVT的燃油版四驱车型将获得DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱，而匹配E-CVT的混动版四驱则将获得E-Four电动四驱系统，后者具备的TRAIL模式能帮助车辆在更复杂的路况环境中脱困。另外2.5L混动版油耗表现不错，NEDC综合油耗在5L左右（以2021款双擎2.5L E-CVT四驱豪华版为例）。

威兰达前桥搭载的是麦弗逊式独立悬架，而后桥中则为双叉臂式式独立悬架，后者会在颠簸滤震与横向支撑两个方面同时带来一定优化。但在动态中，我们仍能感受到它的整体偏向性是舒适的，这对于一台能兼顾一定轻度越野能力的SUV来说，底盘调校功底和用料还是不错的。

总结：在绝大部分合资汽车品牌都希望打造一些在设计、功能上迎合市场口味的"快消产品"的时候，丰田威兰达的出现算是把这偏离正轨的发展方向给拉了回来，它在进行科技与功能创新的同时，也实现了在动态驾驶能力上的兼顾，在外观，内饰，空间，动力等方面做到了一个相对均衡的状态，而这或许就是它成功的秘诀吧。