比赛那排面大空间大，4/6/7座都有，美系豪华商务车，实拍别克GL8

随着大众威然、丰田赛那进入到国产消费市场当中，许多人都认为高端MPV领域似乎又开始了新一轮的洗牌，但实际上，真正把持着这一细分市场话语权的仍旧是一位“老将”，它就是上汽通用别克打造的GL8。

不论身边的竞争对手怎么更替，别克GL8在MPV市场第一梯队中的地位就未曾动摇过，就单单看这2021年的前8个月，别克GL8就卖到了9.92万辆，这已经超过了排在二、三名的五菱凯捷与传祺M8的销售量总和，这足以说明其在国内市场的号召力有多高。

实际上，别克GL8之所以能在消费市场变得越来越强势，最主要原因自然是其本身综合实力使然；而另一部分原因，或需要归功于其多代同堂的销售政策。

外观设计

当前市场中销售的别克GL8分为了GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊与GL8 Avenir艾维亚，其中，GL8陆上公务舱为第二代别克GL8，而ES陆尊与Avenir艾维亚则均为第三代GL8车型，它们分别是在去年完成中期改款后的标准版与豪华版。

镜头中所呈现的就是别克GL8 ES陆尊，可以看到的是，相较于过去的第二代，第三代车型仍有不少家族标志，比如飞翼式镀铬装饰条、比如盾形进气格栅中网，再比如平直的车身结构与车窗等等，都保持着前任的实用性特征。

而在细节上，进气格栅、前保险杠以及侧裙的尺寸都在扩张，镀铬材料则覆盖到了车身周围更多区域之中。

可惜的是，矩阵式LED大灯以及其对应的自适应远近光功能只会存在Avenir艾维亚型号之中，而就前后灯组的样式来说，它们展示出来的档次感会胜过所谓的前卫感。

车舱设计

进入到车舱之内我们会发现，别克GL8身上的商务车属性还是很强的，四幅式方向盘不那么好但却实现了真皮覆盖，而钢琴烤漆面板覆盖的换挡机构仍旧是高位布局，短促的电子档把让其换挡操作更加顺手，而包括空调、常用辅助在内的功能操作都会在换挡机构的面板中实现。

而作为第三代车型，别克GL8 ES陆尊又一大亮点就在于它的信息娱乐系统。

别克GL8会获得两块12.3英寸液晶屏，它们就像奔驰A级等车型一样被连接在了一起，呈现出一块长条平板样式，而其所搭载的eConnect 3.0系统也能够像许多智能轿车一样实现CarPlay/CarLife手机互联、覆盖天窗/空调的语音交互、可远程控制的车联网系统，并配合抬头显示、流媒体后视镜提供更全面的实时车况信息显示。带有并线辅助、道路交通标识识别与主动刹车的智能辅助驾驶系统，则能通过全速自适应巡航、自动泊车、360度全景影像实现更智能化的综合驾驶反馈。

在主要功能配置外，别克GL8还会有全车7个USB/Type-C接口、220V电源、全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、12喇叭BOSE音响系统等等配置，来改善综合乘车与用车反馈。另外，别克GL8还有一些专属于Avenir艾维亚车型的配置，除了上面提到的矩阵式LED大灯外，还有后排无线充电、车载香氛系统、128色氛围灯等等以进一步提升车舱档次。

座椅方面，别克GL8有一些比较特殊的设计，它除了提供6座或7座布局的三排座椅外，还提供了双排4座版本，而第二排独立设计的沙发座椅均覆盖了加热/通风/按摩功能，并支持多方向与多分区调节。这意味着，坐在后排的综合人体舒适性会比前排主副驾驶座椅更高。

5219/1878/1799mm的车身尺寸足以让其在中大型MPV市场站稳脚跟，3088mm的轴距对比后来的丰田赛那是占据着上风的；而在与大众威然等竞品的对比当中，别克GL8也都保持着较显著的空间优势。

机械硬件

动力系统，别克GL8全系会搭载着一台2.0T涡轮增压发动机，其均将会采用174kW/350N·m的动力参数调校，并在传动上与9AT相匹配，这在MPV车型当中是比较少有的高规格。同时，别克GL8还会有48V轻混系统的支持，它将会帮助车辆实现更加顺畅的连续启停操作。

底盘之中，别克GL8的麦弗逊+多连杆组合自然是偏向于舒适性的，在城市公路当中，其综合滤震效果是比较出色的，而这也是别克GL8长期以来最显著的竞争优势之一。不过，缺少可变悬架的它，在经历较明显颠簸起伏时应对效果会稍逊色于威然。

写在最后

别克GL8之所以长期以来能够稳坐钓鱼台，很大程度上就是因为其明确了自己追求综合舒适性的开发与升级方式。而且就我们所看到的eConnect、全速自适应巡航、自动泊车等等系统，以及2.0T+9AT这样的硬件组合，高规格配置固然重要，但别克GL8空间大而舒适、功能齐全且实用的“无硬伤设计”才是它最大的亮点所在。