开惯了大众朗逸，再换上奕炫MAX，终于明白合资与国产的差别

国内可以选择的汽车门类还是非常多的，不过随着法系、韩系的衰落，目前最主要的车系仍然还是德系、日系和国产。这三个车系出货量最大，在市场上最受欢迎，拥有最多的用户群体。车主本人2年前买了一台大众朗逸1.4T的DSG舒适版，当时算上优惠和加的配置抵消部分以后，裸车还是达到了大概14万左右。今年9月份，朋友也看了一遍合资车，但都不是很满意。不是预算不够，就是配置太差，因此朋友最终决定买国产车算了，以12.59万的原价拿下最新推出的东风风神奕炫MAX顶配超燃酷爸版，排量居然是1.5T的，比我的车还大了100cc。一开始我很不解，但在换开朋友的车以后，就终于明白了合资和国产的差别。

只看外观的话，国产车带给我的震撼远超合资。朗逸采用传统的大众家族式中网，横条格栅，车身线条流畅，标准的三厢车造型。细辐条轮毂，车身腰线笔直挺拔，尤其是双腰线设计，将侧面勾勒得更为立体。车头大灯以方块形为主，车尾灯则是楔入的形状，在合资车行列里算是中等偏上的设计，这也是大众一贯的方针，相对比较中庸，但也因此拥有了数量最为庞大的用户群体。

风神奕炫MAX相对就要更激进一些，车头音爆数字格栅，右上角是红色的“MAX”英文，再往上一条红色“光刃”效果，同样的灯光设计也在车尾做了一条贯穿式尾灯。疾风战斧轮毂，熏黑后气势很足。基于东风全新的DSMA高级模块化打造，整车NVH优化做得极为出色，全车134项隔音，并搭载马牌静音胎。

内饰设计方面，朗逸作为合资销量数一数二的轿车，在材料的选择上比日系要好一些，没有全部使用硬塑料。朗逸的饰板用的是光泽度更好的烤漆材料，没有硬塑料的廉价感。经典的大众三幅式多功能方向盘，耐看实用。

而风神奕炫MAX为了打开市场，在这方面投入血本，车内加入了大量麂皮材质作为内饰，作为一台10万级别的轿车，这种投入是很高的。嵌入式10.25英寸触摸屏，搭载了Windlink6.0车机系统，反应速度快，智能化程度也很高。并且整车搭载了准L3级别智能辅助驾驶系统，跟车行驶时更省力，对于车道的智能规划也做得更贴心，几乎达到豪华车的标准。搭载了12个超声波雷达、5个毫米波雷达和5个摄像头，时刻关注路况，为车主规避风险。

朗逸车身尺寸为4670*1806*1474mm，轴距2688mm，风神奕炫MAX车身尺寸4797*1870*1475mm，轴距2770mm，按照定位来看，风神奕炫已经达到了中型车的门槛，而朗逸是标准轴距的紧凑级车。因此在空间表现上有更为明显的优势，搭载零压座椅，仿皮材质，驾驶位支持通风和按摩功能，久坐不累，符合人体工程学设计。车内搭载丹麦JAMO音响，全车11个喇叭，听歌效果也不错。朗逸在这方面的优势主要体现在隔音降噪和滤震效果上，德系对底盘的调校是远超日系的，过减速带虽然都是震动一下，但声音沉闷，跟日系车松散的震动声完全不是一码事。

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动力表现是两车区别最大的地方，大众朗逸搭载的是EA211型号1.4T引擎，最大功率110KW，最大扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱，零百加速8.3秒，涡轮介入很早，1750转就达到最大扭矩转速，并且发力可以一直持续到3000转，5000转达到最大功率转速。采用缸内高压直喷技术，综合油耗5.4L百公里。客观评价就是发力强，油耗低，传动效率也高。

而风神奕炫MAX搭载东风马赫动力平台发动机，1.5T排量，最大功率140KW，最大扭矩190N·m，但匹配的7速双离合为湿式双离合，耐热性要好一些。零百加速7.3S左右就可以实现，就性能来说，比朗逸要更强一些。但发力比朗逸略微迟一点，2000转开始达到最大扭矩转速，一直持续到4000转，都是最强的发力区间，到5200转才达到最大功率转速，后劲更大，跑高速的时候很有用。综合油耗6.2L百公里，喝92号汽油，比朗逸喝95号汽油更好养一些。

综合来说，风神奕炫MAX作为最新推出的车型，又是东风DSMA平台的首款车，因此用料很扎实，具备国产车堆料足，配置高，价格低的特点。而且奕炫MAX背靠大厂东风，拥有的技术储备不必担心，肯定是领先于大多数国产车的。而大众朗逸的德系品质仍然是市面上比较优质的，两车各自的定位存在较为明显的差距，前者“量大管饱”，而后者则对有品牌需求的车主更具吸引力，这大概就是国产和合资的差别。#风神奕炫MAX燃擎上市#