6万多就能开走，续航305km，比亚迪e1如何？

随着新能源市场发展，低端市场中的代步车型，除了威驰、焕驰、飞度等老牌燃油式车型以外，可以发现新能源代步车也有着不少，比如说销量火爆的宏光MINIEV，颇受女性消费者喜爱的欧拉好猫、白猫等，今天笔者就来介绍另一款新能源代步车型——比亚迪e1。

凭借着“刀片电池”、“DM-i超级混动”等技术配置，如今的比亚迪算是自主品牌在新能源市场中的领军企业了。而比亚迪e1则是它在2019年推出的一款车型，目前共有5款车型在售，指导价为5.99-7.99万。那么近2年的时间过去了，现在的比亚迪e1又有着怎样的市场竞争力？我们一起来看看吧。

外观方面，比亚迪e1毕竟算是一款代步小车，所以并没有采用熟知的“龙脸”设计，而是使用了类似比亚迪F0那样的可爱小巧风。四个圆眼大灯被规整排列在两侧，匹配上简洁的前脸，有着时尚可爱的视觉表现。配置上比亚迪e1中低配车型仅拥有卤素大灯，高配车型才拥有LED大灯和日间行车灯的配置。

来到侧面，比亚迪e1所展现出来的造型就较为中规中矩了，视觉效果上和甲壳虫有点相似，看起来略显可爱，但是精致感和档次感不太突出。配置上比亚迪e1是采用了四门设计，轮圈规格则为165/60 R14。值得注意的是，中低配车型是钢轮圈，高配车型才是铝合金轮圈，且后轮是鼓式制动器。

尾部方面，比亚迪e1配备了两个竖向尾灯，顶部还有一个高位刹车灯，设计感较为明显，但也算不上太出色，夜晚点亮后的效果还是比较显眼的。后包围比较宽厚，没有排气管的设计，给人的感觉比较中庸。

内饰方面，比亚迪e1可以说是喜忧参半，设计风格上是较为简约时尚的，平铺式布局的中控台，实体按键被规整地排列在操控区。但不可否认塑料感和廉价感，是仍然能够明显感受到的。不说中控台部分，就驾驶位那个大大的三幅式方向盘，便有着一股浓烈的塑料味儿扑面而来。座椅方面比亚迪e1也是全系标配织物座椅，皮质座椅也不是没有，但需要额外花钱选装。

配置方面，比亚迪e1的表现也略显简陋，虽然标配了2SRS气囊，但是刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定等基础安全配置，是全系车型都没有配备的。功能性配置方面，诸如倒车影像、倒车雷达、中控大屏、车联网等也只有高配车型才拥有，而像天窗、自动空调、PM2.5过滤装置这些是没有配备的。

尺寸方面比亚迪e1的长宽高分别为：3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，属于一辆微型车。前排座椅不支持高度调节，178cm的体验者坐在上面，头部空间剩余一拳三指，且视野还不错；来到后排空间就略显局促了，腿部空间为三指，头部空间为四指，并且同时坐下三个成年人也是不太现实的。

储物空间方面，比亚迪e1的表现算不上十分丰富，仅配备了前排中央杯架、中央储物格、副驾驶手套箱、门板两侧杯架等，但毕竟是一款代步车，要求也不能太高；后备箱部分，比亚迪e1受限于尺寸的关系，表现也是一般，内部拥有一定的凹陷，能够放置书包、食物、蔬菜等零碎物品，如果要运输大号物品就比较有限。好在座椅支持整体放倒，进深最大可达1090mm，能够应对一些突发状况。

动力方面，比亚迪e1则配备了一款交流永磁同步电机，最大功率可达45kW，峰值扭矩为110N·m，使用了电池能量为32.2kWh的三元锂电池组，最大NEDC续航为305km，快充充电时间为0.5小时。

底盘方面，比亚迪e1则是采用了前麦弗逊-后扭力梁悬架，使用了前置前驱的布局，操控感受中规中矩，起步能够有着电车的激进感，后续动力储备是略显乏力的。并且底盘的隔音滤震也是一般，但应付日常代步应该是没有什么大问题。

综合来说，比亚迪e1的产品力表现其实是比较一般的，毕竟已经两年没有更新换代，在这个日新月异的新能源市场中，说实话笔者认为是有不太够看了。即使算不上过时，但就5.99-7.99万的售价来说，性价比方面反正是不太高。如果真要考虑这台车，那么它不妨直接上手它的入门车型，缺少的倒车影像、中控屏可以后期加装，毕竟次低配车型已经贵了6000多，整车最低都是5.99万，不是太划算！