高颜值日常代步车，起亚K3配置升级，这次能否打个“翻身仗”

最近一段时间，韩系车迎来新一轮更新换代，自然也是为了提高品牌知名度，起亚K3是其中的一款经典家用车，进入国内市场也有10年左右的时间了，成为了紧凑型车型市场中的“一员老将”。在国内竞争激烈的家用车市场，起亚K3的表现不够亮眼，为了提高自身性价比，这款车也进行了更新换代。

新款起亚K3将搭载品牌全新车标logo，全新车标logo采用全字母设计，对品牌来说有重要意义，为品牌注入了新鲜活力。就个人而言，不是很喜欢这个新车标，可能是因为时间不长，感觉它的辨识度不高，所以它在换装新车标以后，可能会在一定程度上影响品牌知名度，人们也需要适应一段时间。

起亚K3采用品牌经典设计语言，在同级车型中还是有一定辨识度的，它为消费者提供了多种车身涂装颜色，就个人而言比较喜欢蓝色和红色车身，看起来更有活力一些。引擎盖左右两侧各有隆起的筋线，虎啸式前格栅是品牌的特色设计语言，格栅整体采用内嵌式设计，表面搭载多根直瀑式金属条，中间加入了一个雷达探测头，看起来比较有力量感，格栅周围镶嵌了宽大的镀铬装饰面板。

造型犀利的大灯组一直延伸到车身两侧，大灯内部配备LED光源，为这款小车增添了不少犀利感，点亮之后辨识度更高，所以大灯也是个人比较喜欢的一项设计元素。大灯下方取消了传统雾灯，取而代之的是造型犀利的导流槽，导流槽与下进气口连接在一起，形成了贯穿式设计。不同车型在前包围处镶嵌了不同的异色装饰条，为了提升前脸运动气息。

与略显犀利的前脸造型相比，车身侧面设计就比较柔和了，整体轮廓偏饱满圆润，看起来流畅自然，整体设计手法比较朴素，没有太多繁琐线条的装饰，从前大灯处延伸出了腰线，一直到尾灯，除此之外，车门靠下方还有一根逐渐上扬的装饰线条。全系标配17英寸轮毂，配备的轮胎主打静音舒适，这似乎也是韩系车的一贯作风，轮圈造型还算犀利别致，除此之外，车身侧面就没有太多装饰了，给人的感觉比较朴素。

车尾设计符合主流审美，后备箱表面有隆起的“小鸭尾”，贯穿式尾灯算是车尾的一大亮点设计，灯腔内部镶嵌细长灯带，在夜间点亮之后让车尾看起来不是那么单调。下包围的造型设计比较具有运动气息，下包围表面加入双边共双出的排气口装饰，真正排气口被隐藏在车尾下方，再加上仿扩散器式装饰，这些都是“青春的味道”，基本符合当下年轻消费者的审美要求。起亚K3外观整体给人的印象还算不错，虽然它是一款日常家用车，但是设计手法并不平庸单调，有专属于自己的特色，不论是当作一款日常家用车或是年轻人的代步车都可以。

起亚K3的内饰设计手法以简洁为主，没有什么特别的地方，中控台采用对称布局设计，各功能区域进行了明显划分，对于新手来说也没什么上手难度。内饰用料以搪塑材质为主，触感不是很硬，看起来也不是很廉价。部分车型点缀了红色缝线，用于提升内饰设计的整体运动气息，再加上一些金属条，视觉效果并不廉价。

10.25英寸悬浮式中控屏幕的显示效果比较细腻，操控流畅度也还不错，搭载百度智能互联系统，这套系统搭载的功能还算丰富。屏幕的界面设计参考了人们的使用习惯，例如将导航和音乐都设计在了靠近驾驶员一侧，APP图标足够大，降低了操控出错的难度，遗憾的是它并没有搭载CarPlay功能，对于苹果用户来说会有些不方便，屏幕下方设计了一排触控式按键。

在不同模式下驾驶，仪表盘会有不同的显示模式，显示的内容还算丰富，三幅平底式方向盘握感饱满。高配车型搭载换挡拨片，对于年轻消费者来说可是一项比较受欢迎的配置。GT-Line车型内饰的很多部位都添加了红色GT-Line的标志，向消费者表明自己的特别身份。

空调控制系统在搭载了触控式按键的同时也保留了一排物理按键，方便驾驶员在行驶过程中进行盲操控。空调出风口所处区域设计了烤漆面板，除了正中间倒梯形状空调出风口以外，中控台两侧还设计了涡轮状空调出风口，为内饰增添了一定粗犷气息。

换挡系统位置靠前，这一区域的储物空间都增加了盖板设计，看上去很整洁，档把前方是手机无线充电区域，内部配备USB接口和12V电源，搭载的配置还算全面。档把后方是杯架，在不使用杯架时可以将它折叠起来，秒变储物空间，这些细节设计还是很贴心的。

车内搭载多项智能驾驶辅助系统，与同级车型相比有不少优势，全系标配单天窗，具有电动调节功能，虽然不是全景大天窗，但是对于这款家用车型来说也是够用了。这款的轴距为2700mm，属于这一级别车型的常见标准，座椅填充物饱满厚实，表面采用打孔工艺设计，乘坐起来对人体有着不错的支撑性。

后排座椅的乘坐空间表现中规中矩，填充物也比较饱满，坐在上面并不是一种软塌塌的感觉，顶配车型配备了三个独立头枕与中央扶手台，遗憾的是后排位置并没有配备USB接口，这一点还是有待改进。地台中间的凸起程度不是很高，虽然不影响三个人同时乘坐，但如果是长时间出行，还是更建议后排位置坐两位乘客。

后备箱空间规整，整体容积表现还是不错的，配备了后排座椅的开启拉手，但是尾箱内部没有设计关门的内扣，所以在关闭尾门的时候不是很方便。除了入门级车型以外，其余车型均搭载了感应式后尾门。整体来看，起亚K3的配置表现不算出色，但是够日常使用，如果消费者的购车预算不是那么局限，还是应该尽量选择中高配车型。

起亚K3为消费者提供了两个动力版本的车型，分别搭载1.5L发动机和1.4T发动机，这两套动力系统的特性都偏向经济性，驾驶起来自然是偏向于居家平顺，符合其自身定位。大部分消费者更倾向于选择1.4T车型，最大马力130Ps，与1.5L车型相比，带给消费者更多的操控乐趣，当然大家也不要对它的操控体验有太高期待，毕竟它的动力参数表现摆在那里。

驾驶起来，我们发现这款车整个动力感受还是比较轻快的，加速不拖沓，给人一种干净利落的感觉，大家都比较关心1.4T车型搭载的干式双离合变速箱，在行驶过程中是否会出现段挫感。在实际行驶过程中，变速箱的调校不是特别积极迅速，基本还是以平顺性为主，与发动机相配合后，基本感受不到太明显的顿挫感，偶尔在起步或是低速行驶的时候，会感觉到一定瑕疵，消费者不需要太过于担心。

另外，车内搭载了三种驾驶模式，驾驶员可以根据实际路况来调节适合的驾驶模式，将档杆拨到S挡以后，随着仪表盘加入了更多红色元素，这款车的动力输出得到了明显提升，油门响应也更灵敏。如果消费者想体验更多的操控乐趣，还是应该调到手动模式，这时候的升降档都会更迅速，满足年轻消费者对操控乐趣的追求。