随着国家对鼓励新能源汽车的相关政策与补贴密集出台，以及大城市限牌力度不断升级，新能源汽车的发展也迎来了春天。但很多人要么仍执着于汽油发动机的自由方便，要么对“新势力们”的酷炫科技趋之若鹜，而混动车辆却在很多购车者的心中，似乎从来没有进入过潜在的选项中。

2019年，我国插电式混合动力车型的销量达到了20.4万辆，只占到了新能源汽车的22%，而在全部汽车销量中，占比不到1%。为何混动车辆的销量如此不理想呢？想必最大的原因可能就是混动车辆价格相对较高。

在插电混动车销量排行榜中，排名第一的宝马530Le，其动辄50余万元的价格，就注定了其受众有限；而即便是价格相对亲民的比亚迪唐，其价格也几乎要到20万起，这对于广大对价格比较敏感的潜在车主来说，还是比较难以接受的。

正是因为混动车辆被市场接受程度较低，可以看出在上面这张表单上，混动车辆主要被宝马、比亚迪、大众、荣威和丰田五家厂商所占据，竞争并没有特别激烈，在汽车市场中还属于较为小众的细分领域。但这样的情况不会一直持续下去，毕竟除了价格较高之外，混动车的优势还是很多的： 相比起汽油车，其油耗非常低，经济效益明显；相比起纯电车，其又可以通过加油提升续航里程，告别“里程焦虑”；相比起速度仍然较慢的快充和不知何时才能全面铺开的换电模式来说，好处不言自明。特别在高寒地区，由于汽油机的存在，会规避因电池低温衰减造成的续航里程严重下降等问题，因而在北方地区混动动力最为实用。

本田CR-V高寒实验

正是因为混动汽车具有如此之多的优势，在去年中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，专家组一致认为：今后15年中国传统汽车要全面向混合动力车型转变。既然纯电动车在短时间内仍无法彻底取代内燃机，那么作为从内燃机向纯电动阶段的过渡产品——混动汽车，必然将会成为未来新能源汽车市场上的主流。

正是看到了插电混动车市场的潜力，本田才会将其王牌车型——CR-V进行插电混动化改造。那么，作为插电混动汽车的后来者——本田CR-V，其产品优势体现在哪里呢？

1.采用成熟的整车平台进行改造

大家都知道，汽车是非常复杂且精密的大型机械设备，除了有消费者看得见的造型、内饰外，还有车辆的耐久性、车身强度（碰撞安全）和振动噪声（NVH）等综合性能需要在设计过程中被考虑到。而这些因素需要车企有多年研发的雄厚经验，这些也就是自主品牌与合资品牌的主要差距所在（这些方面自主品牌近年来的进步也非常明显）。

而很多造车新势力，他们将主要研发精力都投入到了驱动系统与控制系统、算法等方面，而对于车身、底盘等调校显然经验不足。在这方面，传统车厂显然更有经验和技术积累。比如说本文的主角CR-V混动版，是在CR-V HEV的基础上进行调整，而CR-V HEV又是来自于CR-V燃油版。相比燃油版，该车并没有太大的结构变动，主要将部分车辆底盘和油箱的空间拨给了电池，并对应地升级了软件系统。鉴于CR-V车型如此大的销量和保有量，该车的车身、底盘等调校显然是经过市场的充分验证的。

CR-V混动版的驱动系统结构

2.与传统动力总成的珠联璧合

在节能减排低碳化和电动化历程中，相信大家不会忘记Honda的SPORT HYBRID，而SPORT HYBRID e+则在电池和PCU方面都进行了强化，大幅提升了EV模式行驶范围。客户在日常驾驶都能维持EV模式，给用户带来无限接近EV车的扭矩感和愉悦的驾驶体验。同时，即便是长距离行驶电量耗光，也能够保持与混动车型相当的动力性能。

无限接近EV的混动系统

相比起常规发动机，阿特金森循环发动机的燃油经济性更高，但这是以牺牲低转速和高转速时的动力性为代价的。而配备混动加成则可以充分利用电动机卓越的起步加速性能，优化车辆在全工况下的工作性能，从而获得比常规动力版本更好的驾乘体验。

i-MMD双电机混动系统

CR-V混动版拥有EV、混合动力、发动机直连三种动力输出模式，这其中特别值得一提的就是发动机直连模式。大家都知道，任何形式的能量转化，都会有能量损失。在车辆高速行驶时，通过机械结构直接让发动机负责动力输出，省去了“中间商赚差价”，自然实现了传动效率最大化。阿特金森发动机热效率高达惊人的40.6%，加上驱动系统高效的能源架构，自然将车辆的能耗降到最低。85km的纯电续航里程不仅拥有百公里综合油耗1.3L的节能优势，还有无限接近EV的驾驶体验，配合大城市发达的充电系统，可以在日常行驶基本实现纯电动化。只要不是深踩油门，车辆都只依靠电动机来驱动。

作为合资品牌SUV的王者，其进入PHEV市场就获得了先天的品牌优势，而这种品牌优势会有多少能转化成实实在在的市场优势，让我们拭目以待。