乞版车型卖到32万，广汽丰田赛那还妄想插翅飞？

在广汽丰田公布赛那SIENNA预售价之后，相信刚刚遭遇了一波疯狂吐槽的第四代嘉华总算是松了一口气，毕竟赛那32-42万元的预售价格直接将自己送上了风口浪尖——

且不说未来终端是否真的能够买到赛那入门版车型，与此前爆料的26万起售、足足6万元的价差也会让不少潜客望而却步。

实际上，在成都车展之前，赛那的大致信息已经可以从海外版本车型大致得知，广汽丰田却没有急于将国产赛那推向市场，而是耐着性子拖到中秋节当天才正式发布了国产版赛那的预售价格。而远高于之前坊间流传的26万起步更是让很多消费者提出了反对意见，强烈看衰这款车的市场前景，甚至预估它会成就国产MPV车型的崛起。

这样的看法对吗？最早说国产赛那会从26万元起售，除了很多人对MPV市场的不甚了解外，我想更多是在根据别克GL8和奥德赛等车型的定价来衡量：2021款GL8 652T车型起售价为23.29万元，奥德赛2021款 2.0L锐舒享版售价则为22.98万元。

在很多消费者心中，即便牛头标在国内够傲娇，它的全尺寸MPV也不应该比这个高太多，甚至不少人已经意识到广丰大概率会将加价直接体现在指导价上，没有太多全新技术加持的国产赛那起售价相当于26+6万元，6万元的加价幅度对于一款26万元的MPV来说着实有点奢侈。

当我们将注意力拉回这次发布的六款车型，比32万元起售更离谱的或许是国产赛那在市场终端大概率买不到入门版车型，真正的起售价要从34万开始。

而从当天公布的车型配置来看，34万元的赛那次低配车型整体配置还算过关：在拥有与对手差不多的主被动安全配置的情况下，全速自适应巡航、双侧电动侧滑门、电动后备箱记忆、三种驾驶模式、前排座椅加热、LED远近光灯、自动头灯等配置都有提供。

不过，相比同价位的别克GL8 ES陆尊653T尊享型和售价28.89万元的嘉华2021款2.0T 豪华型（入门版），赛那在配置上依旧大部分处于劣势，例如两个对手都拥有12.3英寸液晶仪表、后排座椅加热、主驾座椅更多向调节、12.3英寸中控触屏等强调舒适体验的配置（以上市后厂家配置清单为准），而赛那却是其中最强调家用属性的产品，让怨声不得不变得更大。

与此同时，赛那搭载的2.5L混合动力系统也一定程度上受到了质疑：毕竟在尺寸达到全尺寸MPV的级别后，这套混合动力且不说肯定在平顺性和动力表现上不如过去进口的3.5L车型，甚至相比对手2.0T发动机在高速超车时的表现势必也会更弱一些。

此外，以美国市场为例，赛那的起售价要比汉兰达更低一些，但国产以后，赛那32万元的起售价却要比汉兰达26.88万元的起售价高出不少，大家当然是不愿意接受预估6万元的溢价幅度。

那么，国产赛那又有哪些亮点让其在亮相后的短短20多天内拥有这么高的关注度呢？

首先，赛那在外观造型和定位上更加偏向家庭用户，这就和此前这个级别市场的多数产品有了完全不同的魅力。同时相比奥德赛、艾力绅等产品，赛那的尺寸级别决定了它比前者更具高档感，只不过，颇具廉价感（甚至有网友说：不如10万级车型）的内饰质感很大程度上拖了赛那的后腿。

其次，和嘉华一样，赛那在轴距、车宽等数据上处于同价位市场独一档，再加上丰田设计师对储物空间的偏执追求，让赛那不仅拥有了夸张的20个杯架，更是在后备箱储物空间、空间灵活性、上下车便捷性上比嘉华、GL8等产品更具优势。

最后，丰田在中国市场的品牌号召力、 “赛那比埃尔法更大、才30多万”（要知道，丰田埃尔法在国内是加价20万也有人疯抢的迷之存在）的扭曲心理和进口版塞纳过去50-70万售价的对比让国产赛那一开始就拥有了比嘉华等对手高的市场认可度起点。

情报总结：

或许正是中国消费者对丰田品牌的过分溺爱让傲慢的日本人总是“自我感觉良好”，但是不得不承认大多对此唧唧歪歪的也并不是真正考虑要买赛那的人，总会有人品味高到可以不在意廉价的内饰和花更多的钱，我们这些路人就别瞎操心了吧！

但不可否认的是，赛那预售价和部分配置的公布可能给予了传祺M8、上汽荣威iMAX8、上汽大通G20等产品不小的鼓舞，在国产MPV竞争力日益精进的趋势下，消费者买到不错底子的情况下还有大把的预算可以花在后期改装上，尤其是明年将换上丰田混动系统的传祺M8，不香吗？

当然，我们也相信别克也会很快通过GL8年款车型的上市，将配置优势进一步扩大，与众多国产优质MPV一道，让赛那插翅也难飞。

图片｜网络

撰文｜KlausQHH

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