探店凡尔赛C5X：14万起步，值得一试？

探店雪铁龙凡尔赛C5X之前，一位小伙伴向我吐槽：法系车在个性化市场理应具备最多优势（合资品牌里），从DS到标致508L，法国人将一手好牌打得稀烂不说，像标致508L加长不仅需要单独开摸，还抹杀了年轻用户喜爱的运动感，销量也没真正撼动本田、丰田、大众、日产在B级车市场的统治地位，甚至也就1000台左右销量，现在雪铁龙又推出凡尔赛C5X这样偏向个性化的产品，还能有戏吗？

可以看出，仍旧有消费者对法系车有所期待，尤其是在成都市场，不少法系车的老车主在换车时仍就会首先考虑法系车（这也是我们在雪铁龙4S看到最多的潜在买家类型），但过去对年轻用户仅存的微薄号召力已经荡然无存。

从实车感受来说，凡尔赛C5X在造型上类似奥迪A6 Allroad那种旅行跨界的设计的确比雪铁龙之前的产品更具吸引力，再考虑到目前14-18万元的预售区间，还是值得年轻消费者前来一看。尤其是其全新的X型日间行车灯、流动的车身型面和车尾悬浮双尾翼配合轿跑式倾斜的D柱，极具动感的同时，也凸显出雪铁龙旗舰产品的独特个性，至少合资产品里找不到第二个。

细节上来看，凡尔赛C5X搭配了同级别合资车中少见的19寸轮毂，再加上190mm的离地间隙，确实进一步突出了其跨家车的感觉——类似旅行车的造型、与SUV差不多的离地间隙。再加上凡尔赛C5X 4805mm/1865mm/1505mm的长宽高和2785mm的轴距，让其在车身体量感上也拥有了主流中高级车的气场。

不过，从个人角度来看，既然是突出个性化的车型，改装潜力似乎并没有被雪铁龙纳入考虑范畴。简单来说，凡尔赛C5X车身周围由一圈黑色的防擦条包围，虽然给人猎装车的即视感，但如果年轻用户想要降低车身高度，营造地趴的视觉感受，这一圈黑色防擦条就显得非常突兀。而自主品牌同类型车就做得明显更好，还会主动秀出改装车造型来吸引年轻消费者。

坐进车内，凡尔赛C5X在座舱氛围营造上要比雪铁龙之前的产品更加运动，这得益于整个前排中控台环抱式的设计和仪表盘的UI设定，但整体上来说，依旧更偏向居家、轻松的氛围，视觉感受上没有外观那样的惊艳感，整体布局相对传统，前排中央扶手也没有采用掏空增加储物空间的做法。

稍微让人想要吐槽的是：虽然C5X配置丰富度真的在同价位非常良心，尤其是考虑到其合资车的身份，但我们实拍这辆顶配车型既然同时拥有座椅加热/通风功能，在空调调节按键这一区域，却只有一个座椅加热的物理按键？让人有些琢磨不透，座椅通风就必须通过屏幕实现开关/调节？

至于乘坐体验。空间上，凡尔赛C5X的后排膝部空间拥有差不多三拳左右的余量（测量同事身高175cm），头部空间也还算充足，只要不坐的太直，几乎不会扫到头发。值得夸奖的是凡尔赛C5X的后排坐垫长度，正常坐姿基本能够支撑整个大腿部分。

另外，全新蚌式设计的座椅也给人不错的体感，坐垫的软硬程度适中，座椅靠背两侧也能提供足够的侧向支撑。不过，后排中间位置坐垫仍旧不够软，并且地台中央的凸起也较为明显，不适合长时间乘坐。

动力部分，凡尔赛C5X采用1.6THP发动机和8AT变速箱的动力组合，纸面数据中规中矩，不知道具体开起来会是偏向运动多一点，还是说居家多一点。

情报总结：

凡尔赛C5X从中文名字到造型设计、产品定位，都可以看作是雪铁龙为了刷新品牌形象的大胆尝试，毕竟在竞争激烈的15-20万元轿车市场，如果依旧延续此前的产品形象和设定，C5X依旧不可能去和雅阁、凯美瑞等对手直接竞争。

再考虑到凡尔赛C5X 14-18万元的预售价格和整体配置，主打个性化和合资产品中最高性价比两大优势也算是另辟蹊径，或许真能帮雪铁龙重新激发起年轻消费者对这个法国品牌的兴趣。

至少，相比定位、风格类似的马自达CX-4，我们认为花不到15万买一台凡尔赛C5X还是更值得一试的。

图片｜Barbievv

撰文｜Barbievv

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