比途观L精致，油耗7.7L的大七座SUV，自动挡标配2.0T，昂科威PLUS

中型SUV里途观L一直是神一般存在，尽管颗粒扑捉器问题闹得是沸沸扬扬，也丝毫不影响其在在中型SUV细分市场的王者地位，6月份遭遇销量滑铁卢，当月成绩仅431台，7月成绩又立马恢复破万。大众品牌的影响和降价策略的双重结合，确实俘获了不少用户。

大众设计一直是中规中矩，厚重敦实的外观确实很有卖相，并且符合大多数国人传统审美视角，再加上大众以前“官车”形象深入人心，途观L卖的好还是有浓厚的基础底蕴。健康的市场环境是需要不断有竞品推出来威胁或是挑战王者地位的，别克新上市的昂科威PLUS可以说是途观L面临的又一“劲敌”，几乎没短板的表现确实对途观L或其他同级竞品都是一个巨大威胁。

昂科威PLUS定位更豪华、更高端，他是目前别克品牌中型级别里旗舰车型了，所以素有“小昂科旗”之称。不难看出，相比老款昂科威，全新的昂科威PLUS是彻头彻尾回炉重造产物，基于豪华SUV平台打造，从设计、用料、配置我们是可以感受到高级范儿的。

前脸保留了别克飞翼中网的家族特征，也应用了镀铬、蜂窝中网、智能激光大灯等元素，看起来比别克老的设计语言会更加精致立体。

车身长度4845mm，在同级中不是最长的，美式肌肉的设计视觉感观还是非常修长的，侧身型面简单流畅，没有臃肿蠢笨的感觉。艾维亚版本都是20英寸轮毂，看上去气场还是很强，普通版本都是全系18英寸轮毂，对于很多改装发烧友，终于不会有轮毂小改大的顾虑了。

尾部设计的层次感丰富，同样贯穿式镀铬连接左右尾灯，个人觉得饰条宽度过细，如果能和昂科旗采用宽幅饰条会更显霸气。双出单排的排气孔凸现对称，标榜运动。

提到美系车，很多人骨子里就认为这车肯定“油老虎”，其实这种刻板认识还停留在过去，如今各个品牌发动机与变速器匹配愈发成熟，油耗水平基本趋于同等水准。昂科威PLUS官方测试综合油耗百公里7.7L，实际车友综合路况用车反馈平均也就8.2L，与官标出入不大，对于一台中型SUV来说8～10L是完全可以接受的。

昂科威PLUS燃油经济性的优化，全系采用2.0T可变缸发动机技术，匹配全新智能9AT变速箱，根据不同工况下的智能变缸对于提升燃油燃烧有莫大帮助。特别是全系48V轻混系统成为标配后，起步或提速电助辅助对瞬时油耗抑制有很大作用，并且车辆的平顺性大大提升，任何车发动机和变速箱匹配再好低速顿挫还是避免不了，48V轻混就很好的解决了这一弊端，所以昂科威PLUS开起来特别顺畅丝滑。

峰值扭矩350牛•米，最大马力237匹，动力表现完全没有“小马拉大车顾虑”，给你足够的动能牵引，即使这么大一台车开起来也是比较轻盈，响应及时。美系的底盘紧致感没得说，比起日系开起来更具高级感，特别是上了高速速度超过100码，驾乘感受的区别极为明显，稳如老狗的质感给驾驶者足够的信心驾驭。从0～100七座版本只需要8.7S，五座则更短8.1S。

环抱式驾驶座舱在别克中高端车型上都可以见到，整体视觉感受比较简约大气，细节做工把控比较精致细腻，这点还是很厚道的。除了象牙白配色，艾维亚版本还有纯黑内饰，会更显沉稳。从传统档把变换到按键式换挡，刚开始不熟确实不喜欢，用熟悉了比档把更方便，看上去更有排面科技感，并且省出两个杯架空间。

一寸长一寸强，七座版第二排空间还有3拳左右冗余，乘坐舒适性上是没有什么问题，而且Nappa座椅填充的厚实度支撑和包裹性都比较舒服。中间地台稍微的凸起，几乎是纯平状态，所以坐在二排中间的人不必担心双脚的安放。后排除了配备手机充电口、三插电源外，还有座椅加热舒适性配置。

七座版第三排就真的只建议做应急使用，或者放倒释放后备箱空间，座椅厚实宽大没有问题，就是高度设置较低，几乎与脚后跟持平，所以仅仅供应急所需。

汽车市场的良性竞争就该有不断优秀的产品来颠覆或者威胁，这样受利的反而是我们消费者，一家独大只会让厂商更加猖獗加价和无限减配。昂科威PLUS的上市势必会给豪华中型SUV市场造成不小的冲击！#全民说车——汽车内容创作季#