铃木修：死也不向中国妥协！别克：为国人造豪华7座SUV，油耗不高

铃木当年在中国火的时候，真没本田、丰田什么事，铃木奥拓、雨燕都是往昔的超级爆款，那个时代以有一台代步车为荣，铃木所表现出来的稳定可靠确实让很多消费者趋之若鹜。随着近几年中国国民经济的不断发展，中国人民的经济水平显著提高，消费者的需求从“够用”到追求“大而豪华”，铃木本该趁势而上，响应中国用户需求，造更大尺寸的轿车和SUV。谁知道铃木的决策层做了一个让人大铁眼镜的做法，宣布退出中国市场，坚持自己造小车的执念，就连他们的CEO铃木修先生也公开表示：我就是“死”，也不会像中国市场妥协！

铃木之举看似是汽车圈一股清流，有原则有个性，可从商业角度来说简直就是“愚蠢至极”。要知道中国是世界汽车市场体量最大、消费能力最强的国家之一，放弃了中国市场就等于失去了全球制霸地位，这就是为什么现在法系、韩系在中国销量凉凉，仍在苦苦坚持。

别克品牌进入中国市场，对于中国用户的了解甚至超过它对自己的本土消费者的了解，所以别克是在中国混的风生水起的美系品牌之一。国人需要什么，别克就造什么，基于百年技术积淀，别克为国人造出不少经典车型。刚上市不久的昂科威PLUS，定位中型豪华SUV， 提供五座和七座的选择，昂科威在国内销量一直不错，我们看看昂科威PLUS到底“PLUS”在哪里？

一、外观沉稳，尺寸更大，豪华感升级

昂科威尺寸4686/1839/1691 mm，昂科威PLUS则为：4845/1883/1705mm，尺寸上都做了加长加宽加高，所以昂科威PLUS的气场增加不少。蜂窝状的锁子甲中网、层次分明的镀铬装饰，整台车看起来比老款昂科威更加精致沉稳，运用了大量的肌肉线条，还有矩阵LED激光大灯支持自适应场景调节，20寸轮毂把车的侧身气场提升不少。

需要说明的是，昂科威PLUS并不是昂科威的换代改款车型，它是别克基于豪华SUV平台重新打造的一个重磅车型，除了保留很多家族化元素，很多细节上昂科威PLUS和昂科威设计存在很大差异。毕竟走高端豪华路线，昂科威PLUS的从车头至车尾，乃至一个小的尾灯内部细节都可以看出精致用心，豪华感油然而生！

二、轴距加长，座位布局更丰富，实用性升级

相比昂科威，PLUS轴距足足增加了83mm，更大的内部空间让PLUS内部座椅布局也更加灵活，所以新车除了提供大五座版，还有七座版本的选择，更丰富的布局可以让消费者选择更广，放倒就是一个纯平货车空间，实用性很强。

第二排腿部和头部空间表现不错，并且座椅支持前后和角度调节，这对舒适性提升有很大帮助。Nappa真皮座椅的支撑和包裹性不错，中间地台并没有因为四驱结构隆起很高，中间坐人也能保证具有不错的舒适性。遗憾的是中间座位仍没有配备头枕，后靠总感觉头部空荡荡的。七座SUV第三排只能坐小孩或成人短途应急，昂科威PLUS也不例外。

三、内饰细腻，配置更丰富，体验升级

合资品牌中，别克的内饰设计一直是比较厚道的，昂科威PLUS在保持厚道同时增加了细腻感，座椅都是打孔菱纹缝线工艺，头枕处还有艾维亚专属Logo，门边扶手、中央扶手箱都是厚实的皮质包裹，中控台基本都是软性搪塑。整体的黑白配色看起来比较简洁大气，换挡处烤漆界面光滑细腻，门边把手位置还有仿木纹扣板，细节无处不在。

基于VIP电子智能架构打造，昂科威PLUS配置也是非常的丰富，除了HUD高清抬显、流媒体后视镜、360度全景影像外，昂科威PLYS也是搭载了很多智能电子科技配置。

整车车机支持OTA远程升级，系统不会一成不变并且实时更新，没有了用车顾虑。多种驾驶模式选择，支持ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车、车道偏离预警等，昂科威PLUS也搭载了自动驻车功能。

四、动力强劲，输出平顺，质感升级

买一台大尺寸SUV，很多人担心的是“小马拉大车”，动力弱鸡开起来不爽。昂科威PLUS全系2.0T涡轮增压发动机，搭载全新9AT变速器，最大马力237匹，车辆的提速和爆发完全没有顾虑，动力响应伴随着转速表不断攀升，令人惊喜的是完全感受不到低速顿挫和闯动感，48V电助系统对于起步的平顺起到很大作用。

采用双夹层玻璃，昂科威PLUS还有主动降噪系统，整车的NVH控制不错，配备CDC减震系统，根据路面情况进行100次/秒的阻尼调整，悬架过滤比较干净，没有余震。因为采用可变缸发动机技术，还有48V轻混系统加持，昂科威PLUS油耗控制的确不错，官方标定百公里7.82L，实际城区综合油耗8～10L，这对于一台中型级别SUV而言，油耗并不是很高。

铃木修死也不向中国市场妥协，错失了成长和扩张的有利机会，别克品牌坚持结合国人需求，造豪华七座SUV昂科威PLUS，一正一反之间，也看出了两者的差异，别克能在中国蒸蒸日上，靠的不是“运气”，而是“懂你”！#全民说车——汽车内容创作季#