朋友劝买三缸奇骏，我一意孤行选择了昂科威PLUS，事实证明选对了

朋友是个日粉，特别是对日产这个品牌情有独钟，一台老的轩逸开了七年，座套拆开坐垫都还是新的，加油从来都是95号。最近他迷上了全新日产奇骏，得知我要买车，疯狂的建议我去看看新奇骏，还把YYP老师开着奇骏在沙漠越野玩沙子的视频给我看，说这车可以吊打所有SUV。

看到新奇骏外观还挺心动的，延续了上一代的整体外观，但设计上确实更加精致战斗，虽然是紧凑级SUV，这个块头视觉感受还真不小，猛地一看有点像台改装大途乐。

去店里看了实车，外观内饰的全面改款升级确实很喜欢，坐下来和销售聊价格配置，新车推出VC-Turbo超变擎300 2WD、4WD共计8款车型，售价区间18.19～26.29万元，目前没有优惠。看到彩页配置表，竟然全系都是1.5T三缸+CVT，销售说四缸未来是淘汰产品，三缸才是主流，动力强关键还省油。

我虽然不是很懂车，但是也不是个铁憨憨，三缸纵使吹的再好，我也不会买的，少了一个缸不说，全系1.5T+CVT，还敢卖这个价格？扭头去了旁边的别克4S，看了也是刚上市不久的昂科威PLUS。

朋友劝我买三缸奇骏，我一意孤行选择了昂科威PLUS，事实证明选对了！

昂科威PLUS定位中型SUV，尺寸级别上是高日产奇骏一头的，但两台车价格区间又有部分重合。昂科威PLUS全系标配“2.0+9AT+48V轻混”，就光这一项配置足以让日产奇骏汗颜，除非脑子进水，去买个三缸1.5T的SUV，也不知道日产厂家哪里来的自信，自杀式销售。

我选择的是652T五座豪华型，日蚀蓝色，感觉这个颜色挺个性的，路上撞衫机率小。老婆陪嫁过来给了20万，自己添了几万直接全款拿下，感觉没必要分期，也不是没那个实力。

首先说说外观吧，昂科威PLUS的设计会有比较浓厚的美式豪华感，整个造型看起来圆润饱满、四平八稳，没有新奇骏那么看起来那么夸张战斗，所以昂科威PLUS的设计决定了其具备家用和商用双重属性，引擎盖上的三条肌肉线条看起来确实霸气。

因为长车头、短后悬缘故，昂科威PLUS整个侧身型面看起来特别的修长，4845mm车身长度，塑光美学的漆面在太阳光下“不灵不灵”的，我比较喜欢尾部这个上扬的扰流板设计，商务气息中又带着些许运动。

尾部比较丰腴饱满，层次比较立体，我不太喜欢有些SUV尾部设计如同面包车般，昂科威PLUS这个整体看起来就比较运动时尚。家族式贯穿镀铬饰条连接左右尾灯，双镀铬排气可以感受到这台车动力不俗。

都说外观是给别人看的，内饰才是驾驶者接触最多的。昂科威PLUS这套内饰整体来说简约大气，但是也存在细节方面的不足。别克现在中高端车型都喜欢用这种环抱式座舱和按键换挡设计，看起来层次分明，节省出不少实用的储物空间。用料还是非常厚道，基本都是皮质或是软硬材料，上到这个价位确实没给什么硬邦邦的塑料感。缝线工艺从中控台到门边扶手再到座椅，都是随处可见，细节决定成败，豪华尽在细节。需要吐槽的是副驾位置调整竟然还是手动调节，这个设计电动化差点意思。

后排座椅继承了美系大沙发的宽大舒适，轴距2833mm，腿部冗余3拳左右，头部有1拳空间，顶上一扇全景天幕，即使纯黑内饰也丝毫不会觉得车内太过压抑。

美国人注重后备箱的利用率，昂科威PLUS的装载能力的确不赖，开口和进深表现不错，515L的容积可以放进日常出行的随行物品完全没有问题。后排座椅支持纯平放倒，放倒后可以得到1712L超大容积，平常搬家拉货或是野外宿营不在话下。

动力方面，昂科威PLUS全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9AT变速器，峰值扭矩350牛米，可以迸发出237匹马力，转速攀升的同时也会伴随有利的加速，没有起步或低速的闯动，48V轻混系统在其中起到了很大作用。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂，承载式车身底盘紧致厚实，对于路面细小颠簸过滤很干净，经过减速带后车身没有太多跳动余震，一个“稳”字让开这台车的人很驾驶感受很踏实。双夹层玻璃和主动降噪让昂科威PLUS静谧性会比奇骏表现好太多，即使时速上了100km/小时，车内噪音控制不错。

经历此事之后，我深刻认识到，买车这件事还是得从自身实际需求出发，别人的建议永远给你推荐的是他喜欢的车，适不适合自己只有自己才知道。即使未来奇骏三缸大卖，我也并不后悔，事实证明我的选择是最适合自己的。#全民说车——汽车内容创作季#