铃木：死也不向中国妥协！丰田：为国人造高爆发SUV，1152km续航

一手好牌打得稀烂，这句话用来形容铃木毫不为过，早期中国市场，汽车品牌数量屈指可数，铃木可谓是销量收割机，地位堪比如今的本田或是丰田，小排量省油可靠也让铃木的好口碑众所皆知。随着中国经济逐步攀升，国民收入不断增长，对于大空间、高性能汽车需求越来越强烈，而铃木“造小车”的方向与“用户需求”背道而驰，本以为铃木会及时调整顺应市场，万万没想到铃木竟然宣布退出中国，转战印度、日本市场，其创始人铃木修先生竟在发布会上大言不惭道：我就是“死”，也不会向中国市场妥协！

死也不向中国妥协，表面上看似霸气豪横，实则透露出更多的无奈，铃木无法摸清国人不断变换的需求，势必会被市场经济所淘汰，败退华夏是迟早的事情。中国汽车工业发展至今，已经有无数的汽车品牌在市场经济的法则中倒下直至消亡，不懂市场、不懂用户、做不出好的产品，淘汰是必然的事情。

中国市场要说最懂国人的，非大众、本田、丰田、别克这些合资品牌莫属，所以国内日系、德系、美系三大巨头发展势头不错，蒸蒸日上。今年5月8日，广汽丰田旗下威兰达高性能版车型正式上市，这是丰田旗下首款插电式混合动力SUV，也是作为该品牌本年度重磅车型之一问市搅弄风云。#威兰达速不可挡#

一台紧凑级SUV，官方指导价格竟然定到了：25.88-29.88万元，到底是定价虚高，还是实力满满，我们一起来一探究竟：威兰达高性能版。

作为丰田的TAGA-K平台产物，威兰达高性能版本共推出三个版本，该平台是丰田旗下高端B级车研发平台，生产车型有全新汉兰达、皇冠陆放、亚洲龙、雷克萨斯ES、雷克萨斯RX等，产品用料、工艺细节、性能表现和安全性相比同级都会更胜一筹，丰田把紧凑级威兰达高性能版放在这个平台生产，也足以看出对它的重视和不低的产品定位。

威兰达高性能版全系搭载2.5L阿特金森循环直列四缸发动机，匹配全新一代的E-CVT无极变速器，原厂就有180匹马力。配备了能量密度更大的三元锂电池，在前后双电机的配合，通过行星齿轮之间的耦合转换，智能切换车辆本身做工模式，可实现EV（纯电）和HEV（混动）一车两用。两驱版纯电续航95公里，四驱版则有87公里，这个续航对于日常城市代步通勤是完全够用的。

发动机与前后双电机的共同助力下，威兰达高性能版最大功率可以达到225KW，相比比双擎版输出功率足足提高了38%，为了保证动力传输零损耗，配备E-FOUR电子四驱系统，电机直接参与驱动车轮，降低传动损耗同时还支持前后轴驱动能力100:0-20:80大范围调节，随着转速的攀升动力响应随叫随到，5.92秒的百公里加速成绩来自于机械构造的完美匹配和调教。要知道同级竞品本田CRV插混版本从零到百需要10.3S，这两者之间差距还是非常明显的。

高性能的加持下，插混版威兰达无论是提速还是超车都会更加从容，保持丰田一贯平顺、线性等优点，最重要的是爆发性提升不少。高端平台下产物底盘质感厚重扎实，车辆本身隔音也提升不少，颠簸路面的震动反馈过滤得比较干净，没有多余的余震。

纯电续航下的极限能力对于城市短途通勤完全够用，混动模式下续航能力可以达到1057km，满油满电状态下拥有1152km的超长续航，完全没有续航焦虑。威兰达高性能版油箱容积55L，支持加92号汽油，按照目前市场油价，折合每公里仅需6分钱不到，还要什么自行车，威兰达它不香吗？

当前充电桩并不普及的态势下，消费者对于威兰达高性能版的充电方式关注度较高，不仅支持16A充电桩补能，家用的三插电源也可以把这台性能怪兽给喂饱。

很多人购买插电式混动车型，更多的是关注燃油的经济性，至于机械素质和增值应用往往不敢奢望，威兰达的高性能表现不仅仅体现在加速快上，其给驾驶者带来的超车信心更有利于行车安全，并且可以带来更高品质的乘坐舒适性。反向供电功能也是威兰达高性能版一大优势，原厂配备220V负载功率1500W的对外供电功能，平时户外出行电脑没电，需要烧壶热水，接个电磁炉，威兰达的外放电功能能够帮你全部搞定。

日系大沙发一直是有口皆碑的，座椅的填充软硬适中，设计符合人体工学，长途乘坐也不会觉得腰酸背痛，特别是较多储物格设计，增加了车内收纳能力。车无完车，缺点也是比较明显，虽然升级液晶仪表和中控大屏，可是屏幕的清晰度依旧很低，系统反应较慢。

写在最后：

从燃油车到纯电汽车过渡，仍然是一个比较漫长艰难的过程，插电式混动技术未尝不是目前最好的解决方案，可以上绿牌，并且可以兼顾车辆性能和燃油经济性。丰田威兰达高性能版的上市，也可以看出丰田进军新能源市场的决心和布局。