本田六月销量出炉，缺芯走向下坡路

进入七月，各家车企相继公布了六月的销量，上半年的车市整体都笼罩在缺芯之下，这其中包括在中国市场混的风生水起的日系车-本田。

销量含糊其辞，无法掩饰芯片短缺

近日，本田官网公布了最新销量数据，据显示，6月份的终端销量为118168辆，同期比为83%，换而言之下滑了17%。

具体来看，其中广汽本田贡献了57641辆，东风本田也创下了60527辆的成绩，但总而言之，整体表现是增长的。本田1-6月份的累计销量为786535辆，同比增长28.5%，其中搭载锐混动高效双电机车型共计售出116804辆。

总体看来，虽然此次本田没有公布6月份关于具体车型的销量报告，但可以确定的是，环比5月份相比，本月销量下滑的原因主要是因为供应链零部件不赶趟导致的，通俗点来说就是芯片制约了本田的销量。

小小的一块半导体芯片，为何威力如此巨大，居然威胁到汽车这个庞然大物？哪怕是大众、通用等车企都深受其困扰？

芯片短缺本田被迫停产

众所周知，一场新冠疫情给全球制造业带来了迎头痛击，而疫情过后车市的迅速回暖又让半导体行业措手不及，再加上产销地不间断的自然灾害导致产能无法及时跟进，全球的车企都对车规级芯片望眼欲穿。而新能源车企又处于井喷式的爆发期，在芯片这场战役上愈演激烈，当真是上演了一芯难求局面了。

然而，近期芯片短缺的问题对汽车厂商的影响越来越严重，据最新消息显示，仅在上周，全球就有45.5万台的汽车，因为芯片短缺而不得不停止生产。

根据相关数据显示，全球汽车生产受波及影响最大的是中国和其他亚洲地区，总共有19.7万台汽车被迫停止生产，占到了全球比重的43%。其次是欧洲，有15.8万台汽车被迫停止生产，占到全球比重的近35%，两大洲加起来，约占全球的78%。

而这其中被芯片所影响最为严重的车企实属本田，据了解，因芯片供需关系紧张，本田不得已之下关闭了部分工厂，其中湖北的东风本田工厂大约5.4万辆汽车被迫取消生产，位于广东的广汽本田也有2.25万辆汽车生产被迫取消。

芯片危机之下的自我救赎

芯片短缺带来最直观的危机就是产能缩水，一方面，东风本田正在安排专人到重点课题供应商厂家驻点，以便更加快速、准确地跟进出货信息，协调最大化供应；另一方面，东风本田也要主动探索，对外寻找资源，对内挖潜，进一步缩小供给缺口。

众所周知，本田素来以发动机称霸世界，都说本田是买发动机送车，它的发动机确实可圈可点。就拿一台十多万的本田思域来说，那台地球梦发动机1.5T的排量轻轻松松爆发200多匹的马力，而思域凭什么这么狂？因为除了玩摩托车，玩涡轮增压的本田也是王者的存在。

当年本田参与F1赛的时候，1.5T直接干到1050匹，强到让国际汽联禁止涡轮增压发动机。

纵使本田在发动机上面的种种优势，却依然无法摆脱受制于芯片的扼制。对于当下的本田而言，无论车辆的设计还是战略方向都无足轻重，反而是如何妥善地解决芯片成为了迫在眉睫的问题。因为这是维护品牌品牌持续发展至关重要的因素，它在一定程度上会影响到本田在华的战略发展节奏。毕竟，产品进入换代周期以及全面加速电动化进程两大挑战依然摆在本田的案头等待着回答。

然而，在芯片危机之际，向外拓展的脚步是何其的艰难。全球“缺芯”的浪潮拍打在所有车企身上，除了我们国内的比亚迪在车规级芯片上有所建树，目前勉强能稳定在自给自足。剩下的任何车企都怀揣真金白银一芯难求，这种情况直接导致芯片价格水涨船高，各家车企的制造成本压力骤增，从研发制造到采购管理，本田在制造链各个环节都在试图搭建穿越危机的体系基础，虽然当前芯片危机还将持续多久还未可知，但本田所展现出的企业面貌已经足够正面积极。

根据海外报道的一组数据，全球市场因为缺芯导致汽车产量锐减至少410万辆，其中北美和欧洲最为明显，分别损失了145.4万辆和131.2万辆。

中国，作为全球最大的单一汽车市场，也减产了57.5万辆。如果这只是最终的预测数据还好，但是这个数据将会在芯片未能得到缓解之前还会持续增长，而本田因为缺芯导致的销量锐减只不过是冰山一角，虽然本田此前有着先见之明备了很多库存，但远没有想到此次芯片危机持续的时间如此之长。其它车企更不用说，也都为之焦头烂额。

最后，作为一个汽车人最大的感慨，是我们不能因为眼前的困境而自暴自弃，我们自主车企不能，那些合资品牌也不会，下坡路一样要走出昂首挺胸的姿态，克服眼前的困境才能攀登更高的山峰。

（文|守护）