丰田也无能为力的车型，走向末路的亚洲龙

在日吹份子的眼中，丰田就是一个神话，就没有丰田卖不好的车。而且艰辛丰田的质量能蔑视所有车型，开不坏的丰田就是这么来的。

事实上，丰田就真的这么好么？所有的车型只要被赋上丰田的光环就能被消费者无限的追捧嚒？质量也真的像日吹口中所说的“开不坏”嚒？

其实并不为然，承认别人的优秀并不难，但不能过分盲目的去追求那些不着边际的，就比如说近年来丰田屡屡爆发质量问题，从发动机到电子元件都无一幸免。当然，在日吹的眼中这只是个例，从来不愿自己心目中的偶像有任何玷污。

不可一世的亚洲龙

作为丰田品牌的旗舰轿车，亚洲龙于1995年在芝加哥车展上首次亮相，它曾在北美市场上也取得过斐然的成绩。但始终未能实现自我突破，不温不火的存在着。哪怕是到了2018年更新到第五代，换到TNGA-K的平台生产，其销量依然是极其惨淡。2019年北美市场全年共销售27767台，比2018年下降了17.3%。2020年更糟，仅销售18421台，比2019年下降了33.7%。

在美市场已经一塌糊涂，已经没有存在的价值了，丰田当然不会放弃任何收割的机会，于是盯上了中国市场并在2019年正式推出。本就是作为北美市场的特供的一款车型，到了日吹的眼中就是成为了丰田对中国市场的重视才引入国内的，一时间蜂拥而上让亚洲龙备受争宠。

然而理智的消费者还是占据大多数，在第一波日吹的激情过去之后亚洲龙迅速的陷入了泥潭之中，仅在中国市场推出的第一年就受到数千起质量投诉，而丰田的态度大家也众所周知。除非是面临着市场监督局的强制召回，否则就是置之不理爱咋滴咋滴。尤其是在不可一世的亚洲龙身上更是体现的淋漓尽致，坑苦了第一批日吹，手握丰田痛彻心间。

北美市场率先被抛弃

相较于中国市场的盲目跟风，北美的消费者还是比较理智的。根据相关数据统计，2020年亚洲龙在北美市场的全年销量骤降到1.84万辆，较上一年度整整下降了33.7%。此前就有媒体预测过亚洲龙在北美市场最长也不过一两年内就面临着退市停产的可能。

而近日就丰田汽车与供应商之间的沟通，被丰田采购部门泄露出相关消息证明亚洲龙将在2022年款后退出北美市场，彻底终结其在北美市场25年的历史。

对于这则消息，丰田部门也在一份声明中证实了。丰田官方表示中国天津制造工厂将继续为中国市场提供亚洲龙车型。

自从以后，亚洲龙将从特供北美变成特供中国市场的产品，而中国市场消费者会为之买单嚒？

显然不能，早在2019年引入国内后，亚洲龙确实掀起了一股热潮，但当潮水褪去之后亚洲龙彻底的原形毕露了。就最近的销量数据而言2021年6月的当月销量仅为2726辆，上半年的销量总计勉强突破五万辆，在轿车销量排行榜中已经沦落到了末端。

自找台阶推脱于缺芯

对于已经呈现不可逆转趋势下的亚洲龙，一汽丰田4S店的销售人员称与其产能严重不足有着绝对的关系，目前亚洲龙所有车型提车都需要等待，不同的配置等待的时间则不同。但相对于亚洲狮和卡罗拉则完全不同，随时提车都有现车。

真相真的如此嚒？其实明眼人一下就看出来这种自我安慰的牵强，芯片短缺是客观存在的问题，但鸡贼的丰田能放弃任何一款车型收割的机会嚒？这想法太过于天真了。早在芯片短缺的时候，丰田宁愿将旗下低端的车型停产限产来优先保障中高端市场的供给。

亚洲龙最大的问题不是它在产品力和营销上的失误，更大的则是来自产品自身质量的问题引发的崩盘，比如屡见不鲜的机油增多和乳化问题，再比如车身电器异响的问题也司空见惯了，诸多问题频发，让丰田在国内消费者心中的形象土崩瓦解。

还有就是丰田无时无刻不上演着种种套路，在亚洲龙上市之初的时候抓住消费者盲目追风的心里，对性价比更高的2.5L低配车型进行饥饿营销，导致很多4S店存在加价提车的现象，引起消费者的强烈不满，而今面对着销量崩盘又不进行优惠，死要面子活受罪是一点都没错啊。

或许会有很多人会说，亚洲龙输给了不懂它的情怀之上，殊不知情怀至少也要相互尊重吧，本身产品力一般还趾高气昂的去叫板凯美瑞和本田，自身的零整比系数还高达540.8%，没有豪华车的命却得了豪华车的病，都什么年代了还将消费者当傻子？北美市场的退市只是开始，中国市场不是你苟延残喘之地，眼下的态势已经穷途末路了谈何未来？

王治刚·文