Model 3从35.58万到23.5万，特斯拉究竟想干掉谁

每次聊到特斯拉的问题，都是大家不愿看到的问题。不管你相信与否，特斯拉现在已经强大到了不可想象的地步。伴随着这种强大，它已经影响到很多车企，已经不是山雨欲来风满楼，而是稍不注意就有可能陷入万劫不复之地。包括我们很多自主车企，现在的地位已经岌岌可危了。

事情是这样的，就在上个月底的时候，特斯拉官方微博宣称特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，调整后的价格为235900元人民币（此为补贴后起售价）。交付时间为4-6周。特斯拉表示，此次价格调整反映了成本波动的实际情况。

消息已经发出立马引起轩然大波，有人不禁反问，特斯拉还会降价嚒？而它的价格底线又在哪里？BBA已经不是特斯拉的目标，特斯拉疯狂降价的背后剑指何方？

特斯拉还会降价吗？

简单的梳理了下，阐述自己的观点。首先从2019年10月Model 3实现国产化后，价格降到了35.58万，让对新能源电动车囊中羞涩的用户们蜂拥而上到现在的23.5万。短短两年时间六次波动，让特斯拉 Model 3已经成为指数级别产品，降一次股票升一次，行业震动一次。

坦率的来说，特斯拉还会降价。回顾这些年特斯拉的发展历程来看，我们发现一个非常微妙的事情，那就是特斯拉一直在遵循着自己的章法，而埃隆·马斯克又是一个非常有结果导向的人。马斯克想要的结果是从最初的干掉BBA，现在的特斯拉已经做到了。

或许有人不解，一个新能源品牌而已，对于问题频发负面缠身的特斯拉，怎么可能会干掉BBA呢？难道买特斯拉的都是傻子嚒？

其实并不为然，有钱人真的不傻，就拿特斯拉的品牌力来说，全球首屈一指的新能源品牌不是吹的，它丝毫不逊色于奔驰、宝马和奥迪这样的一线豪车。仅仅国产一年后的特斯拉就完成了市值七连跳，成功将身价抬高到7500亿美元的市值。7500亿美元，这相当于全球车企市值的总和，所以你还觉得它只是一个新能源品牌“而已”嚒？

其次是之所以特斯拉备受消费者亲睐的原因是特斯拉押注的未来赛道，新能源取代燃油车是不可逆转的大势所趋，而此时BBA一台入门级车的价格就能买到高配版的Model 3，再看看BBA推出的燃油车动辄四五十万的售价是不是有点天价了呢？

特斯拉的底限在哪里？

两年之间六次降价，到现在的23.5万显然不是特斯拉的底限，对于特斯拉的底限在哪里，消费者都很费解，甚至很多消费者在看到特斯拉这样疯狂降价之后反而不敢买了，就这么折腾换谁也经受不起啊，刚到手没多久就贬值，多多少少被割的鲜血淋漓。

其实早在2006年8月，马斯克就给特斯拉画好了三步走的发展路线图。

第一步，打造一台很贵的小众跑车Roadster，这是至关重要的一步，目的就是为了拔高特斯拉的品牌形象。2018年2月6日，当地时间下午3时45分，马斯克的猎鹰重型火箭上搭载着SpaceX公司旗下的一辆特斯拉红色敞篷跑车Roadster顺利升空。成功为特斯拉的品牌形象推崇到了一个众人仰望的地步。

第二步，用Roadster挣来的钱打造一台更便宜，相对销量稳定的中端车型，也就是Model S和Model X，用这两款车提高品牌的知名度。当然，Model S和Model X并没有预期的成功效果，但整体来说不影响推动马斯克的第三步计划。

第三步，用Model S和Model X挣到的钱打造一台价格极低的畅销车型，也就是Model 3。截止到现在，Model 3是全球唯一一款新能源汽车累计销量超过百万的车型。

从马斯克的三步规划中可以看出，只要有降价的空间，特斯拉会一降到底，目前来看特斯拉的降价空间依旧很大，今年二季度特斯拉汽车业务毛利率高达28.45%，毫不夸张的说即使再降价一两万也是无伤大雅的，只要销量保持稳定那么财报依然会光鲜艳丽。

最重要的一点是特斯拉完全不按常理出牌让人脑瓜疼，马斯克的终极目标是卖车不赚钱，通过软件赚钱，当特斯拉放下身段，放下这28%的毛利率的话，那放眼过去谁都不是它的对手，哪怕是丰田大众也不行。所以说不要问特斯拉的底限在哪里，因为它没有底限。

特斯拉究竟想干掉谁？

看到这里，相比很多人已经明白了，现在的特斯拉不是想干掉谁，而是谁在特斯拉的面前还有喘息的机会？

最应该居安思危的是我们自主造车新势力，像蔚来李斌口口声声的称特斯拉降价对蔚来没有任何影响，因为蔚来对标的是BBA用户。请问特斯拉的每一次降价都有不同的用户纷纷退单或转订单，这是不争的事实吧？承认别人优秀并不难，难的是明知道别人优秀却看不到自身的缺点，难道谦虚点学习不行嚒？

蔚来总是自大的认为自己的服务模式和换电模式已经走在了前沿，一个座椅风波就赤裸裸的打脸，这就是所谓的服务？而换电更别提，只是时间而已，当新能源车辆电池包无法形成固定规格的时候，换电只不过是高昂的地标建筑而已。

其次是对小鹏的冲击也是非常直接，目前小鹏销量的阵型主要是靠P7的支撑，而特斯拉Model 3步步紧逼，一个劲的刷新智能电动车价格的底限。已经让小鹏瑟瑟发抖，被逼无奈的小鹏已经将G3下调到14.98万了，部分地区还有优惠，仍然处于举步艰辛的阶段。

不止是新能源电动车的造车新势力，如果按照这个态势持续发展的话，传统车企都压力倍增，比如BBA的纯电动车型就是卖不动，大众的ID系列看着特斯拉也是望尘莫及。毫不夸张的说，甚至不久的将来，Model 3将会刷新全球单一车型销量的记录。

特斯拉想干掉谁不重要，重要的是眼下新能源的风口还处于初发的阶段，前期的蓄力只是迸发出短暂的激情，而能够持续发展才是硬道理。未来十年将是全球在新能源领域竞争最激烈的十年，决定着从传统燃油车升级到新能源汽车的变换过程，尤其是美中新能源产业链之间的竞争，胜利者将主导未来。

王治刚·文