坐不住的日产，投资4.23亿英镑打造纯电SUV

当下的汽车市场，看似平淡，实则暗流汹涌。新能源汽车风波席卷全球，而传统车企在面对大势所趋之下，不得不抛开以往的固守执念纷纷着手布局新能源市场。

作为岛国的日本，本就资源匮乏，汽车出口中国已经成为日本的主要经济支柱之一，日本财务省发表2020年贸易统计速报，当年日本出口额为68.4066万亿日元，同比下降11.1%，受新冠肺炎疫情的影响，汽车出口下降20%，总出口额创历史第三降幅。

中国是日本唯一的出口增长对象国，同比增长2.7%，出口额达到15.829万亿日元，汽车及零部件、有色金属等对华出口均有增加。特别是2020年12月对华出口额为1.5567万亿日元，同比增长10.2%，实现了连续6个月对华出口增加。对华出口占日本出口总量的22%，不仅超过了2010年以来17%至19%的占比，也超过对美出口18.4%的占比，中国再次成为日本最大贸易伙伴。

居安思危的日产

看似光鲜的表面，实际上到处充斥着看不见的危机重重。燃油车时代凭借着“技术日产”在全球汽车市场上占据了一席之地，但面对来势汹汹的新能源浪潮，技术日产已经没有了昔日的优势，而今在面对新能源之下往日的风光已不在，重新回到了同一起跑线上。

面对这种态势，各家传统车企人人自危，纷纷推动电动化转型目标，包括身处车企巅峰的BBA也不得不低下高贵身姿去拥抱电动化，其中表现最为激进的当属奥迪，根据奥迪首席执行官接受相关媒体采访时的原话：2026年起，奥迪将不再推出新款燃油引擎车。

日产很清晰地认知中国市场对于自己的重要性，眼下虽然轩逸和天籁撑起了日产的一片天，但燃油车的未来是可预知的，而新能源的未来是不可估量的体系，想要持续在国内市场稳健的发展，新能源的布局已经迫在眉睫、刻不容缓了。

日前，日产宣布了其EV36Zero计划，面向中长期的电动化战略，包括了初步投资4.3亿英镑全力研发一款全新的尺寸小于Ariya的电动跨界车，以及在英国桑德兰打造零排放工厂，并促使其电池供应商提升电池产能。

日产转型电气化的决心

与丰田和本田不同，日产不论是在国内还是全球的位置都是千年老三，始终不是丰田和本田的对手，说句直白点的话，倘若没有皇室用车的光环，日产早就被时代所抛弃了。而当初雷诺之所以斥巨资入股日产无不是榨取其最后的价值，事实证明雷诺的眼光还是很毒的，且不论卡洛斯·戈恩是否像日产指控的那些罪名，单把日产从泥潭中拉出走向今日的辉煌就可以看出日产命不该绝。

没有了精神领袖带领下的战略方针，日产只能自己抓住整个汽车局势动荡中的任何机会，日产的电动化战略与其合作伙伴远景 AESC、以及英国政府和桑德兰市议会息息相关，因为后者为其提供了10亿英镑的初始投资。日产将这一新计划称为“Nissan EV36Zero”，它将电动汽车、可再生能源和电池生产结合在一起，制定了一个中长期规划。

而日产则必须抓住一切可能抓住的机会，一旦让日产的新能源产品率先抢占市场，这无疑是整体超越丰田和本田的一次天赐良机。

日产对于新能源的展望

当然，对于夸夸其谈的豪言壮语谁都能畅享未来，重要的是计划的构思和推进才是众多消费者的关注所在。雷声大雨点小对于消费者来说早已经见怪不怪了，如何维稳本身多年经营来的品牌依赖和口碑信仰成为了关键。

所以日产官方也不断地放出各种利好消息，根据计划，日产将推出一款全新的轿跑式纯电动SUV，外观设计上将借鉴日产Ariya的风格，以更具动感的线条和简洁而富有科技感的造型来吸引用户，但在尺寸上将小于Ariya。从预告图来看，新车采用了大溜背的轿跑造型，车顶还使用了黑色涂装，整体风格时尚而运动。在造型上的设计理念和展现给消费者看到的英姿确实无可挑剔，甚至众多消费者给予很高的评价，认为新能源时代中技术日产真正的走向了豪华之路，这才是心中想象的智能电动车。

日产也并没有让大家失望，目前日产官方确认，这款全新纯电动跨界车将基于CMF-EV平台打造，与雷诺宣布推出的新款Megan E采用同一个平台，而后者的车身长度为4.2米，估计日产的这款新车尺寸与此相差不大，居于小型SUV的范围，最快将于2024年上市。

丰田章男曾说过：“重新发现出行价值”，丰田的梦想亦是代表所有日系产品对于中国市场的憧憬，而国内的消费旺盛从近年来在新能源汽车销售的数据中显而易见，而面对这么大的市场红利和虎视眈眈的对手，日产极速将电动化提上日程并斥巨资推进，当真是坐不住了。想要不重蹈90年代的覆辙，日产不得不拼命地往前奔跑。

（文|刚子）