恒大汽车盈警背后，巨额研发投入确保产品优势

近日以来，想必汽车圈里最大的节奏莫过于恒大发布的一则盈利预警讯息，其热度已经完全掩盖了关于三缸奇骏跑沙漠。

此消息一出，立马引起轰动。

不得不说，互联网的舆论声势是如此的巨大，只要有一个方向就能带偏很多不明事理的吃瓜群众，甚至连那些一知半解的消费者也被看热闹不嫌事大的人成功洗脑。

殊不知网络并非是法外之地，自己的言行举止都要承担其应有的责任吗？仅凭这官方的一些公告查证一些本就可有可无的小道消息，就妄自菲薄的发布了那些主观的臆测。

这还不是重点，殊不知还有一些别有用心的人借助着消费者对其不了解事实的情况下，去刻意的灌输一些谣言，从而达到某种不可告人的目的。这样真的好么？资本的运作就这么无孔不入了嚒？

不管怎么说，自恒大汽车亮相以来我就被恒驰深深的种草了，星光不问赶路人、时光不负有心人，恒大作为跨界造车的地产企业，它的一切都是从零开始，我们为什么不能给自主品牌多一些担待和包容？为什么卑躬屈膝的迎合那些对我们挥舞着镰刀的品牌？难道江湖真的只有利益纷争而淡忘了人情世故嚒？

解读恒大盈利预警

首先我对这些年来轰轰烈烈的宣布造车企业来看，有倒下的有成功的。他们在发展的初期无不面临着亏损的境况，有的企业扛不住倒下了。而有的企业顶住了社会的压力和消费者的质疑站起来了。对于恒大汽车发出的盈利预警其实觉得并不稀奇，目前的恒大汽车如果不亏钱那才是怪事，一昧的将基建扩张是导致其资金溃缩的重要原因，没有之一。

但凡有点认知能力的人都能看出，亏损是意料之中的事，从恒大前期融资的规模与公示中可以看出，本就处于新能源汽车业务的初创者，恒大秉承着房地产的那套模式将大量的资金用于购买固定资产和设备、研发等方面。

造车岂是三言两语就能拼购出产品的，殊不知像戴森、腾势这样的哪个不是信誓旦旦的入局新能源汽车赛代，最后烧尽了资本败兴而归，哪怕是现在我们看到的蔚来曾经也一度面临着退市的危险。而恒大从2019年提出造车到今年的九车齐发，一共才亏损了174亿元，多么？显然不多，那么为什么有人又不顾一切的诋毁它呢，居心何在？

肯定恒大造车的能力

我们抛开这些舆论的方向误导着人们的眼球，就恒大在造车能力方面频频的挥出重拳来客观的分析恒大造车能力几许！

就盈利预警之后发出另一则公告中称：“公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。”

从专业的角度来看，恒大这是如同在沙漠中的游客，用黄金来换水一样。哪怕是顶着烈日迎着狂风，恒大并没有停下脚步退缩。只是目前资金压力太大，希望用股权来换取资金罢了。

说的通俗一点就是寻求融资，也是为车辆上市前最后的工作做出充分的准备，毕竟作为跨界造车的恒大此前走过的弯路太多了，浪费了太多没必要的花费。比如，在车辆还没有定好方向的时候许家印就已经将上下游产业链完全整合完毕了。

这其中每一个环节，对于猛然进入新能源赛道的恒大来说都是要消耗大量的资金，况且这些产业链在恒驰未能量产之前还不能停止研发的进度。

所以，我们看到许家印在这方面无惧风险，宁愿卑躬为马鞍，扶摇恒驰上九天。

纵观恒驰汽车前景

悲观的来讲，目前国内新能源汽车的发展状态犹如一潭死水毫无波澜，由此导致的最直观的效应是特斯拉像一条鲶鱼一样横冲直撞，凭的是什么？还不是因为特斯拉在智能方面碾压性的优势。

但凡是有着一丝余地，恒大至于这般断臂求生嚒？不能，如果说唯一能与特斯拉抗衡的也只有恒驰，恒驰汽车在自身研发实力上取得的成就是有目共睹的。

到今年5月12日，恒大汽车已在国内外申请专利3012件，其中获得授权专利1355件，涵盖纯电动底盘架构、悬架系统、转向控制、整车控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池管理系统、电机和电控、电子电气架构、车身和内外饰、车联网、自动驾驶等核心领域。至此，恒大汽车已具备全球领先的技术及完整产业链专利布局。

这些应用在未装机量产的时候或许我们不觉得，一旦恒驰量产后，我们相信许家印会让我们看到全球的新能源车企为之震动。恒大此番融资背后将为了产品优势在各个领域都保持良性阶段，确保公司在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。

刘永灼在讲话中提到，恒驰汽车的量产已经箭在弦上，恒驰将按照工业4.0的标准，规划建设‘数字化、智能化、生态化’的高端智能工厂，将在年底试生产。

正因为跨界的幅度过大，恒大承受压力的同时还要被异样的眼光嘲讽，一个搞房地产的，能搞好汽车？许家印用行动告诉我们，恒驰就像新能源汽车产业中的萤火一般，在黑暗中发出一点微弱的光，恒大不必等待炬火，此后若无炬火，那恒驰便是唯一的光。

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