上市在即的星越L，是假噱头还是真有料？

上市在即的星越L，是假噱头还是真有料？

星越L还未上市却已热度不小，来看吉利官方公布的数据：4月19日，星越L在上海车展开启首批盲订，2000个名额被瞬秒；5月25日，星越L正式预售，2天时间订单破万。从这样的成绩可见星越L似乎具备成爆款的潜力，那么这款车到底怎样，是否真如宣传语所说堪称“SUV颠覆者”？一起来看。

1.“自降一级”其实是在打如意算盘？

吉利口气不可谓不小，继去年星瑞上市时发布《家轿颠覆者宣言》，今年推出CMA架构的最新旗舰SUV——星越L时，又发布了《SUV颠覆者行动》，“颠覆”在哪些地方呢？

先说星瑞。用11.37-14.97万元的官方指导价，谦虚地表明自己定位于“紧凑级”的星瑞，在产品力方面看齐的却是中级车，比如2.0T的动力、2800mm的轴距以及丰富的科技装备和舒适性配置，都是合资紧凑家轿比不了的。换句话说，买了星瑞，你可以用买合资紧凑家轿的钱，享受正儿八经中级车的体验，何乐而不为呢？大家都这么想，于是星瑞这款“非典型”紧凑家轿自上市以来，单月销量破万就成为了常态。

回到星越L，尝到甜头的吉利这次采用了同样的路数。市场上中型SUV车长一般介于4300-4850mm之间，轴距2650-2800mm，而星越L的车长达到了4770mm，轴距更达到了2845mm。因此单单从尺寸上来看，星越L就已经妥妥地可以归为中型SUV。然而，吉利对于这款车的定位，却是紧凑SUV，14.8-18.8万元的预售价是很有惊喜的。

甘愿“自降一级”的背后，打的什么如意算盘？显然，就是想让星越L和星瑞一样，以中级车的实力，收割紧凑级车的份额。对于消费者来说，将更高一个级别车型的体验，以更低价格的门槛引入寻常百姓家，怎么看都是利好。而即将于7月20日上市的星越L，如果真能如宣传所说继续兑现具体配置的“越级”，那么其颠覆性也将真正得到体现。

2．“多退少不补”，还有这等好事儿？

田忌赛马、降维打击……吉利的“聪明”之处不止于此，在营销方面也玩的相当溜。根据吉利官方说法，星越L从7月5日就开始为按照预售价支付了尾款的消费者交车，并且上市价格发布后“多退少不补”——上市后的官方指导价如果高于预售价，用户不用补差价；如果官方指导价低于预售价，吉利则会把差价退还给用户。

也就是说，你先买，买贵了退你，买便宜了不找你补钱。这就和打麻将遇见好人差不多，对方和你说：“你来打，赢了算你的，输了算我的。”那你可不得乐呵呵地摸上两把。但不同的是，麻将输赢不由对方控制，而官方指导价却尽在厂商手掌心攥着呢，咱就看个热闹就行了。

写在最后：随着汽车行业进入存量市场竞争阶段，不少车企开始采用“以高打低”策略，打造高一级别的产品去占据低一级别的市场，以错位竞争赢得市场占有率。与星瑞所处的轿车市场不同，星越L所处的SUV市场由于热度高、各类产品扎堆，“以高打低”情况更为常见，因此星越L面临的困难也将大于星瑞。而从首次外观内饰渲染图及部分配置的曝光激起了潜在客户，到后来漫长的等待，星越L延长了营销时间的方式以及制造噱头的过度营销也让消费者心生厌倦，从而流失了一部分客户。总之，能否成为爆款还难说。