轩逸的销量，已经连续两个月被大众朗逸超越了。以价换量，全面押注，成也轩逸，败也轩逸，注定无法停下来的日产，日渐陷入西西弗斯式怪圈。到底怎么回事呢？

1、朗逸赶超轩逸？

去年是日产轩逸意气风发的一年，以54.1万台的亮眼成绩，力压大众朗逸的44.9万台，高居乘联会轿车销量排行榜。但需要特别指出的是，自从2020年11月轩逸创下历史销量记录后，就开始冲高回落，进入2021年，更是被朗逸赶超。乘联会数据显示，2021年前两个月，朗逸分别以5.6万台、2.9万台的成绩，超越轩逸的5.3万台和2.8万台，再次夺走轿车销冠的宝座。

2、停不下来的日产？

业内人士指出，轩逸的销量环比滑坡，与一场碰撞测试紧密相关。2020年11月18日，北京市产品质量监督检验院，进行了一场最新的14代轩逸与经典款（13代轩逸）的正面50%对撞测试。结果显示，新老两代轩逸对比明显。全新轩逸气囊弹出，左前门还能打开，A柱小面积变形，但是整体较完整。反观经典轩逸，车头溃缩严重，下方车体结构形变严重，左前门无法正常打开，而且车头位置出现“冒烟起火”现象。

众所周知，日产给轩逸定下的策略一直都是两代同堂销售。而且轩逸目前销量主力就是经典轩逸，全新第14代轩逸的销量并不算高。而经典款轩逸最大的优势不在产品和品牌，而在于价格，8万多的就能买到一台，这已经是国产自主品牌的价格区间了。为了销量，日产轩逸不得不大幅让利，导致盈利薄弱，但是日产又不敢停产经典轩逸，因为全新轩逸还不能成为销量担当。不停产经典轩逸，全新轩逸更卖不起来量。停不下来的日产，陷入西西弗斯式怪圈。

3、西西弗斯式怪圈？

古希腊有一个神话故事，西西弗斯因为触犯众神，被惩罚每天推着一块巨石上山，但是巨石太重，且被下了魔咒，每次快到山顶之时便又滚下山去，以至于前功尽弃。因此，他被迫只能每天不断重复、永无止境地做同样的事情。于是，西西弗斯的生命，就在这一件无效又无望地不断重复之中，被慢慢消耗。日产目前的困境，与西西弗斯何其相似。

轩逸对于日产来说，绝对不容有失，因为它的销量占整个东风日产销量的半壁江山。轩逸一旦销量大滑坡，日产在华的根基就不稳了。因为轩逸目标受众的最大需求，就是解决基本通行问题，或者为了网约车而来，所以对价格敏感。轩逸便不得不加大优惠力度，因此价格更低的老款经典轩逸成了走量主力。以价换量，导致盈利空间不高，但是如果停产经典轩逸，对于整个日产的打击非常大。

日产陷入如此被动的困境，除了老款轩逸长期降价拉低车型品牌力之外，最根本的原因在于全新轩逸改款不成功。全新第14代轩逸被网友诟病减配严重，比如气囊减配，后桥非独立，手动版采用手刹，其他为脚刹，入门版后轮碟刹改鼓刹，全系缺少自动驻车、巡航系统、液晶仪表盘等。相较而言，性价比更高的经典轩逸显然更香。轩逸走量产品长期徘徊在10万元以下，在品牌下行的形势下，陷入西西弗斯式怪圈的日产，正面临严峻考验。