2018年的概念车照进现实

昨天，保时捷在德国总部通过线上方式发布了旗下纯电跑车Taycan的越野变种：Taycan CrossTurisom。

Taycan Turbo S CrossTurisom

Taycan Turbo S CrossTurismo

共有四款车型，具体性能参数如下：

Taycan 4S CrossTurisom

这是保时捷2018年在日内瓦车展亮相的Mission E Cross Turismo 概念车的量产版，整体造型上几乎延续了概念车的风格，改动不大。

Mission E Cross Turismo 概念车

Mission E Cross Turismo 概念车

Taycan CrossTurisom整体轮廓最大的特色就是迷人的保时捷“飞线”，即车身轮廓向后倾斜、向后部延伸的动感车顶线完美诠释了水滴空气动力学特征。

Taycan 4S CrossTurisom

Taycan 4S CrossTurisom

由于新车更偏向于Cross风格，因此带有一些越野风格的外饰件，比如前后保险杠的弯角处和门槛的末端都搭配特殊的护板、轮拱饰条、独特的前后下裙板以及侧槛，都让它看上去多了几分野性的呼唤。

Taycan Turbo S CrossTurisom

即便如此，Taycan CrossTurisom的风阻系数依然低至0.26cd，让一多半运动跑车汗颜。

全系标配93.4kWh电池组，最高续航456km

Taycan CrossTurisom全系共4款车型，分为4、4S、Turbo和Turbo S。

全系搭载93.4kWh电池组，Turbo S加速最快，百公里仅需2.9s，遗憾的是依然干不过特斯拉Model S，后者的Plaid+版百公里加速少于2s。

Turbo和Turbo S版极速都限定在250km/h，对于大部分人来说，这个速度基本用不上，但对于花100多万买车的人来说，用不上和是否能跑这么快是两码事。

最低配的Taycan 4 CrossTurisom续航最长，WLTP标准最大续航里程456km。这个数据怎么说呢，只能说放在当下没什么竞争力。保时捷电动车在电池效能管理方面一直被业界诟病，大电池、低续航的尴尬不知还会延续多久。

保时捷底盘给人充分信心

三电系统不是保时捷的强项，但来到底盘调校，则是保时捷的领土了。

Taycan CrossTurisom标配四轮驱动和自适应空气悬架，对于不同路况的适应性有保障。

随着车型级别的上升，还有大家耳熟能详的几个高端配置，比如：保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、保时捷牵引力管理系统（PTM）、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo 和Taycan 4S Cross Turismo 为选装）、保时捷稳定管理系统（PSM）等等，一套下来银子要多花不少，但体验会让你感叹“没有花钱的不是”。

除了偏公路性能提升的组件之外，新车还提供Off-Road Design选装组件，能让车身离地间隙再升高30mm，在更严峻的地形下或许会增加一些通过性能。

另外作为跨界车型，车内空间相对于标准版Taycan也有所提升，比如Taycan CrossTurisom后排头部间隙增加了47mm，坐在后排的乘客不会再有车窗压着脑袋的压抑感，另外全景式固定玻璃天窗，似乎也是国人的最爱之一，它会让整个车内显得更开扬。掀背造型还带来了更大的行李箱空间，足足1200L的行李空间，比起轿车或跑车也算是相当大的实用性提升。

6月份国内开售，有钱没钱的，都可以去深圳看看

根据保时捷官方的消息，Taycan CrossTurisom全系车型，将于6月份的深圳国际车展开启中国区的预售，相关价格信息也会在那个时候揭晓。

怎么样，保时捷的第二款纯电车型是否打动你了呢？