刚刚得知的消息：吉利和沃尔沃酝酿一年有余的合并计划，落地了！

从字面理解，这次双方在工程、技术和研发领域将充分合并，而在品牌、经营、销售和公司个体方面则保持各自独立。

这和一年来官方对于合并的描述以及业界对两家合并的理解有所不同，此前大家认为的是两家公司合并，现在来看不是这样。

曾经无限秀恩爱，如今“分房”互安好

吉利和沃尔沃谋求合并，这一业界重大信息最早在2020年初就释放出来，按照当时对外传播的口径，吉利和沃尔沃正在谋求比现在更深入的合作规划，甚至涉及到公司框架的构成。

当人们在各种猜测、解读的时候，随着2020年疫情发展以及上半年整体车市不景气，吉利、沃尔沃合并的事情又没了下文，为了不让这件事情完全消失于公众视野，年中吉利又说了待集团回归A股事宜理顺之后，再谈和沃尔沃的合并。

而最近一次提这个事情，还是李书福在2020年12月份面向2021年的致辞中宣布，吉利汽车登录科创板之后，将重启与沃尔沃汽车合并重组的讨论，以谋求双方更加紧密的合作方式。并且，李董事长在致辞中还提到了吉利和沃尔沃的合并工作正在有条不紊地进行中。

没想到过了个年，合并方案就出来了，看来双方在合并事宜上已“事不宜迟”……

吉利和沃尔沃合并，是团结友爱、共克时艰

10年前吉利就收购了沃尔沃，本是一家人，如果合并，这正是“爱到浓时情更浓”。

10年间吉利从沃尔沃处学到了技术，双方共同研发了模块化结构的CMA平台，还有领克这个双方“爱情的结晶”。沃尔沃的技术支持和背书，更是让吉利一举成为自主品牌销量一哥，并突破20万元价格天花板，实现品牌提升。

基于Spa平台的数款新车，不仅为沃尔沃重竖全球地位，还让沃尔沃对福特时代的技术体系彻底说再见

沃尔沃则在10年时间里，借助吉利的资金大力研发全新平台与车型，彻底与福特时期“剪不断，理还乱”的技术体系说再见，推出Spa平台，并借助XC60、S90等主销车型成为中国市场年销近20万辆、全球市场年销超过70万辆的主流豪华品牌。

再谈合并，就是为了在新能源大潮中实现“1+1>2”的局面。沃尔沃追求环保，但以眼下的技术和产品来看，在新能源汽车领域不占优势，不和特斯拉、蔚来等新势力相比，就算和已经有明确的纯电平台技术和产品规划的BBA相比，都显得乏善可陈。吉利汽车连续多年成为自主品牌销量一哥，但新能源车（加上PHEV）销量在众多车企中却排不上号。2015年李书福曾规划至2020年底，集团新能源车销量要在全部车型销量中占比90%，如今这个数据是6%左右，已成笑柄。

贵为自主品牌多年的销量冠军，吉利在2020年新能源车销量榜上都无缘前十，何其尴尬

吉利和沃尔沃需要在合并之后集中力量、资源共享、深入合作打开新能源研发制造的新局面。因此两家合并无论对谁都是利好。

工程技术上充分合作、合并

根据合作共识内容，吉利和沃尔沃将围绕汽车新四化技术进行业务合并。

在传统动力领域，双方将以股权合并的形式，将动力总成业务合并并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃机。

在智能电动车领域，除了共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构，双方已经启动了下一代纯电专属平台的联合开发。在自动驾驶领域，双方将基于各自现有经验和成果，由沃尔沃旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发高度自动驾驶系统。

能否扭转吉利集团新能源发展现状？

说到底，合并是为了更好应对新能源大潮下瞬息万变的技术和市场变革，因为到目前为止，整个吉利集团的新能源之路走得并不顺。

到目前为止，沃尔沃旗下仅有XC40 RECHARGE一款纯电车型在售，月销量难堪大任；至于和吉利合资共有的极星，销量聊胜于无，未来局势不明。

沃尔沃目前唯一的纯电车型XC40 RECHARGE，市场反响一般

起个大早，赶个晚集的极星，错过了新能源车赛道起跑线的枪声

沃尔沃汽车集团到目前为止，除了还没见着的SPA2架构，也没有让我们看到或听到太多新能源研发的成果。一句话：面对来势汹汹、大局已定的全球新能源化（准确说是电动化、智能化）浪潮，沃尔沃显得有点“心不在焉”。

其他豪华品牌的表现完全不同。如果说两年前他们也按兵不动，佯装在做新能源，那么2019年尤其是2020年，被特斯拉气势如虹的攻势震惊之后，各大品牌纷纷亮出了新能源发展计划。

实力更雄厚的BBA已经有产品在售，虽然EQC、e-tron和iX3这样的蹩脚“油改电”目前来看只是打酱油的，但奔驰已发布EVA纯电平台，并明确先期已有四款纯电车型在路上了。奥迪傍着大众集团更是家大业大，纯电平台就有仨：入门的MEB、大型高端的PPE和高端运动车型的J1，本月奥迪也发布了纯电跑车e-tron，并也明确了有一大波纯电车型来袭。宝马动作最慢，但今年全新的i4、iX也会落地，另外宝马也明确自家的纯电平台在研发中，预计2025年报到。

凯迪拉克一直在强化其转型新能源的品牌印象，积极为未来谋划

另外包括捷豹路虎、凯迪拉克等，技术和产品都很边缘化，但人家一不做二不休近期都已经宣布未来将成为纯电动豪华品牌，并且相应技术和产品也在研发中。

豪华品牌圈子里的这个局面，和竞争对手积极的表现相比，沃尔沃目前展示给诸位的状态，有点令人担忧。

“二李”握手，对于中国汽车市场而言，是件大事

所以，目前来看，吉利要改变在新能源市场被动的局面，只靠沃尔沃是不赶趟了。这不，今年李书福有了动作：2021年伊始，百度就宣布和吉利成为战略合作伙伴，双方共同组建智能电动车公司。有钱、有技术的科技巨头，终于入场造车了，他对吉利新能源发展进程，将会是极大的刺激。

散兵游勇之中，贾跃亭的FF还算是一个值得一啃的“肉骨头”，没得选了……

如果说吉利和百度联手进军新能源是战略性的，相关产品落地尚需时日，那么紧跟着吉利明确表示将投资贾跃亭的电动车公司FF，则是战术性的，因为贾跃亭似乎是一个“万事具备，只欠投资”的人，技术、车型人家已经有了，需要有个接盘侠帮他落地。有了2019年吉利痛失抄底投资蔚来的教训，李董事长这次就算饥不择食，投资FF也没什么坏处。

有了百度和FF这两个“新伙伴”，沃尔沃是否还能像合作方案描述的那样独享吉利的“注意力”，这就要看百度、FF和吉利最终会结出什么果实，以及沃尔沃接下来在新能源、智能化上会有什么足以立世的绝活了。

因此，这次吉利和沃尔沃合并计划摊牌，对于找到“新伙伴”的吉利来说，似乎并不是解决集团新能源困境的唯一方案，至少从技术合并、公司不合并的态度来看，双方对于合并后各自的生存状况还是持保留态度，吉利也没有指望通过和沃尔沃全面合并去背水一战。

没有全力以赴、孤注一掷地“爱情”，会有好结果吗？