刚刚得到消息：小米要造车啦！

而且是雷军老板亲自带队。

已确定，不是骗投资

小米已确定造车，并视其为公司战略级决策，具体形式和如何落地还未敲定(或许有规划但未透露)，不过有媒体从知情人士处得到的消息是：雷军将亲自带队小米造车。

以前也考虑过，但这次下定决心

作为靠手机等数码产品起家的小米，此前不是没考虑过造车。雷军通过顺为资本在先后投资蔚来和理想，虽未占股太多，但确是涉足造车行业了。这至少说明雷军对造车行业早已关注，只是未亲自下场而已。

此前有报道，在2018年小米内部曾启动了名为“micar”的造车项目调研，相关领头人多次与蔚来、小鹏等造车新势力交流行业情势。

再加上，近年来以特斯拉为首的新造车公司股价如火箭直冲云霄，纷纷干倒传统汽车企业，雷军作为投资人之一不会对此无动于衷。

马斯克脸上的笑容，是科技圈每位大佬都梦寐以求的

这一次刚过完年就抛出要造车的信息，可见小米造车已是箭在弦上了。

消息一出，市值猛涨500亿

此消息一出，小米集团在港股立刻停止跌势，从微跌立刻拉涨12%，截至收盘，小米集团市值涨了约500亿港元。

小米生态，从屋内走向屋外

小米已经成为低配版苹果，形成以手机为中心，各种智能设备、家居设备环绕的智能生态闭环。小米造车将使小米生态从屋内走向屋外（小米此前造过卡丁车，但无法合法上路，这就不算了）。

事实上，小米从2015年起陆陆续续申请了不少和汽车相关的专利，包括定速巡航、补能、车辆控制、导航、辅助驾驶等等，可见对于造车，小米从周边技术上已经入手开干了。

说小米没造过车也不完全对，人家早几年还生产过“平衡9”卡丁车

如何落地？

造车不像造手机，造车是技术、资本、劳动密集型产业，一辆车从底盘研发、系统开发、供应商配套、原型车验证、各项安全性测试、试生产、量产，往往需要数年甚至上十年。小米这类半路出家的企业还涉及生产设施、厂方、环评等等软硬件的落地。所以，速度先生预测，小米造车极有可能走的是蔚来的代工模式。事实上连富可敌国的苹果造车，都要走代工模式，小米找代工，无可厚非。

那么问题来了，找谁代工？

吉利——作为中国销量第一的自主品牌，在新能源车上的建树寥寥，让李书福实在不舒服。错过了2019年抄底蔚来的机会，吉利今年可谓动作不断，先是和百度合作，然后与远在美国的FF合作，皆准备以完善的汽车制造经验和基盘，为科技公司新造车代工。此番小米开腔，只怕是会让吉利大喊一句：“厮不早说！？”

比亚迪——一向以“新能源汽车领导者”自居的比亚迪，2019年新能源销量被特斯拉反超屈居第二，2020年新能源销量又被大众反超屈居第三。比亚迪再不想点办法，这个新能源的领导者恐怕就挂不住了。比亚迪有一整套新能源车研发制造能力，如果能够为小米代工，也算是扩大效益的双赢。

汽车世界，已不再属于汽车公司了

速度先生慨叹，稳固了上百年的汽车产业格局，怎么在最近三五年里一下就被颠覆，变化来得太快、太密集。2012年前后特斯拉量产Model S上市，彻底改变了汽车产业格局，将汽车从机械化时代转向了电气化时代。传统汽车公司认为一家特斯拉不足为惧，不料特斯拉只是从传统汽车行业的铜墙铁壁上撕开一个口子，智能化、电气化的新风灌了进来。

特斯拉的巨大成功撼动了资本市场，为全世界科技公司找到了下一个“讲故事”的战场，随即各大科技公司纷纷染指造车，百度、谷歌、苹果，现在又是小米。在资本和科技的驱动下，汽车行业、汽车产品将迎来巨大的变革，留给传统车企的日子真的不多了。