新款蒙迪欧雏形曝光，颜值在线，内饰焕然一新，还能重回巅峰吗？

在过去几十年的国内汽车消费市场当中，人们对于中高档车的理解已经经历了很多个不同的阶段。在当下，人们对于中高档的定义就是豪华，除了以BBA领衔的传统豪华汽车品牌外，其它制造商只有旗舰级产品才能算是中高档车。可是在此之前，市场当中还存在着许多非豪华、非旗舰的中高档车，比如雅阁、天籁，甚至是汉兰达都被认为是中高档车的代表，而它们其中的大部分也都通过销量与保值率时刻证明着这一点。

可过去的中高档领域可并非是日系的天下，一些美系车也曾留下过赫赫威名，其中就包括了被认为是“美系三驾马车”之一的福特蒙迪欧。

作为福特汽车品牌中衍生版本最多的轿车之一，其从上世纪初进入到市场中销售到现在已经经历了5代车型，并覆盖了四门轿车、五门掀背、五门旅行等多个衍生细分市场，而在其以第五代的身份进入到长安福特的工厂之后，便连续经历了4年的畅销，虽无法与大众帕萨特、本田雅阁等车争夺第一梯队的名额，但在第二梯队领军还是绰绰有余的。

可伴随着长安福特乃至整个美系在华份额缩减、产品更新减缓、整体品牌力下降，蒙迪欧从一台中高档代表轿车沦为了边缘化的鸡肋产品。甚至于在过去2年多的时间，其最高单月销售量也不过3千多台，这足见曾经的王族有多没落了。

蒙迪欧选定继承人——福特EVOS

其实就蒙迪欧这款产品本身来说，现在市场中的第五代在尚未完成中期改款之前，一直都被视为是B级轿车市场中的经典之作。尤其是其在通过“正规渠道”使用与阿斯顿·马丁相似的前脸设计之后，一度被认为是B级非豪华轿车市场中最高档的，这张“马丁脸”也征服了不少消费者。

但伴随着福特在2017年对设计团队高层进行了一系列调整整合，来自福特欧洲的设计总监Joel Piaskowski成为了福特轿车与跨界车的主导者，而这也使得福特旗下诸多产品开始朝着更个性的方向调整，其中也包括了蒙迪欧（北美为Fusion）。

在现款福特蒙迪欧身上，我们其实能够看到较为明显的跨界元素，包括格栅、大灯等设计都在上一次中改中变得更柔和，然而，这样的改变却在令不少冲着“商务高档”而去的消费者开始向新车说不。

可这种市场反制似乎并没有被福特放在眼里，因为在已经发布的福特EVOS身上，我们看到了更加浓重的跨界设计分风格，而其也正是第五代蒙迪欧的内定接班人。

跨界外观更为个性

从外观申报图来看，福特EVOS的确在延续着福特的新一代家族设计语言，包括它的大灯、进气格栅等功能区造型，都有着与过去两年上市的多款福特新车相似，像它的圆角八边形格栅几乎就是福特锐界与福特福睿斯的结合体。

其实透过这次的效果图我们不难发现，量产车将与此前在华发布的EVOS原型车几乎无差别。而此前在北美进行测试的伪装车，也通过暴露在外的大灯等设计佐证这一点。

通过侧身来看，福特EVOS的跨界车身份也得到了证实。在C柱结构上我们会看到其已经与尾门支柱融为了一体，尽管在尾灯上边缘还是看到了一个小小的鸭尾，可无论是悬浮式车顶，还是掀背式车身都说明了它已经与当前的蒙迪欧彻底区分开来。

而尾端上，我们则能够找到半环形的贯穿式异形尾灯组，熏黑的光带在小鸭尾中显得个性而科幻；在与后保险杠相接的部分，也有与鸭尾、尾灯类似的环状结构，这些都是为什么当初在福特EVOS中国首发时并没有被引起市场重视的原因，因为没多少人相信它会直接成为一台B级轿车的后续量产版本。但现在，我们几乎可以确认，长成这样的福特EVOS就会是第六代蒙迪欧。

内饰凸显科技

从内饰效果来看，三联屏已经不算创新，但放在内饰一直欠缺的时尚感的美系轿车身上，也已经是较为大幅的实质性进步，而且这也已经比福特Mustang Mach-E身上的纵置大屏更为规划化、更容易为广大消费者所接受。

不过，像福特EVOS这样大量取消中控区域的物理按键，改为完全使用方向盘与触控进行操作，对于大部分消费来说似乎还是超前了一些，或许有可能使用更传统分屏布局的中低配车更容易快速融入国内市场。

动力完成申报，跨界SUV亟待未来

动力部分，福特尚未公布太多关于福特EVOS的完整动力信息，但我们可以确认其仍旧将会搭载着传统内燃机而来，而这台CAF488WQC型号2.0T发动机所提供的175kW(238Ps)，已经超过了大众提供给旗下高端车型的EA888 2.0T（220Ps），并将在后续提供插电式混合选项。

但需要说明的是，福特EVOS虽是蒙迪欧的继承人，但其已经从一台B级轿车变为了一台B级跨界车，本质上进入到了轿跑SUV市场当中，这样改变能够让其成为长安福特重获新生的契机，甚至是将“蒙迪欧”重新带回巅峰，今年底或许就将会有答案揭晓。