28万喜提CR-V锐·混动e+，用车1个月，车主：比我想象的要更好

#混动进化论#懂车的人都说“本田大法”好，我这汽车领域的半吊子，也就是外行看看热闹，可当我真的准备下手买一台本田回家前，我又一次被新能源给洗脑的。听说本田CR-V锐·混动够省油，但却上不了绿牌照，一来喜欢电动、二来苦于摇不到号，这新能源给我敲响的退堂鼓敲了一半，我又迷上了本田CR-V锐·混动e+。这不，提回家都开了一个多月了，全部落地28万左右，今天我就来谈谈我的一些感(调)受(查)。

作为本田CR-V的插电式混合动力版本，我看中本田CR-V锐·混动e+自然还是在于它能够上新能源汽车牌照不用排队摇号，而且在很多限行区域挂绿牌的新能源车也是畅通无阻的，这会为我省去不少烦恼。毕竟，买车就是冲着日常出行的低成本与便捷性去的，买了有时还不能开、还得打车出门，实在是不太划算。

从驾驶感受出发，这插电的确让我感受到了电动车的魅力，在工作日通勤时，我一般都直接用纯电动模式跑，开着很轻快不说，也省了不少日常开销，回到家停进车库就能用电桩充电、还不是商用电价，不管一周几充都比烧油划算得多，更何况我5个工作日只是上下班，根本跑不了85km。

至于说节假日的出行，我大部分时间都是用混动模式在跑，虽说没有像官方那样跑出1.3L/100km的油耗，但是的确与这一数据十分接近，想想我之前开的小Polo都要6.5L/100km，这新能源的确是不一样。

除了油耗低之外，本田CR-V锐·混动e+的动力表现也很牛。可能是因为电动机的特性，车辆的起步感觉上很轻柔、很安静，但稍稍用力踩油门起劲却很猛，深踩一脚甚至有一种涡轮机的爆发感，这的确是让我没有想到的。

而且在提车之前，我就在网上查了它搭载的可变转向比技术，在奔驰、宝马、保时捷的许多豪车里都有这项技术，尽管对技术本身我不太了解。可CR-V锐·混动e+在转向时的确显得很干脆，甚至我感觉它的到位率比我以前那台两厢车还要好一些，而且快速过弯支撑感也很足，总给人一种在开轿车的错觉。

可说到底，我买车也不是那么理性，本田CR-V锐·混动e+的各项硬件的确很吸引我，也是促使我拍板提车的关键。但除了这些硬件外，它的设计的确也很对我的胃口。

车身上的镀铬件很多，看它第一眼就觉得档次很高，而且像在车头保险杠这些位置，还有一些通常在其它SUV身上见不到的扰流套件。我本以为这是展车需要选装的，哪成想它们经是每一台CR-V的标配，这档次感里还有几分运动跨界车的味道，这的确令我很难拒绝。

此外，本田CR-V锐·混动e+的车身也够宽大，接近4.7米的SUV都快赶上一台A+级轿车了，而且让我没想到的是它的空间也十分宽敞。

我看什么奇骏、途观L的轴距都达到了2.7米、2.8米，而我的这台本田CR-V锐·混动e+只有2.66米，可真的当我坐进后排之后，本田的空间能力一下子就见了真章。我178cm的个子，坐进后排完全没压力，头顶能放下一个拳头，膝部也有2拳的距离，尽管中间座椅位置稍稍会把臀部稍稍抬高一些。然而，让我意外的是，塞下三电系统后，地板高度跟燃油版比完全没有变化，平整的地板会让我跟老婆、孩子同时坐在第二排都不会感到拥挤，而且足够柔和的皮革座椅包裹感虽不及驾驶座椅，但舒适性仍是在线的。

在我入手本田CR-V锐·混动e+之前，很多人都劝我说等以后换代再买，但一来车辆这设计很合我心意，二来其新能源身份跟总体硬件也很有说服力，我最终提的甚至是高配。好在，这1个多月下来，它的功能性也没让我失望。

触控屏里除了能在倒车时提供全景影像展示外，进行变道、错车时，也会有车侧的盲区影像显示，并且伴随着车侧预警，整个倒车、错车、变道等操作都变得更省心安全。更重要的是，对我老婆来说，在街面的占道停车位要把SUV停进去很不容易，但本田CR-V锐·混动e+现在能够进行自动泊车，只需要操作挂挡、刹车就能快速停进泊车位。

总之，这一个月多的用车，虽偶尔也会遇到一些操作不熟悉导致的小问题，但整体满意度还是非常高的，尤其是在性能、操控以及舒适度这方面，没想要一台28万多就搞定高顶配的新能源SUV就已经可以做到这个程度，加上本田这样的大牌子坐镇，真的是开起来舒服、开出去有面儿。