庞大的“空中的士”市场

预计未来几年空中的士增长势头强劲。 很多空中出租车都已计划于2020年在迪拜，洛杉矶，达拉斯和新加坡等城市进行试运营。 专家估计，2023年起，商业运作开始了，尚需要由飞行员。自2025年起，小型飞机将可以在没有配备飞行员的情况下在大都市飞行，而由地面人员控制。

全球知名咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）称，目前，全球约有3000驾飞行出租车。到2030年，飞行出租车将增加到12000驾。2050年将有近10万辆飞行出租车投入市场。

管理咨询公司摩根士丹利（Morgan Stanley）估计，2040年的航空公司出租车市场甚至可能达到13.5万亿欧元（15亿美元）。

面对如此庞大的市场，作为一家涵盖整个汽车行业的供应商，博世（Bosch）希望在现有汽车零件的优势基础上涉足这个新兴领域。

对于自动“飞行的士”而言，传统的航空航天技术过于昂贵和笨重，无法用于自动驾驶飞行器。

为了推动这一产业的发展，日前博世发布了传感器盒子可以进一步“助燃”这一产业：自动驾驶飞行的士。

博世的“即插即用传感器盒”

博世将其盒子视为一个通用控制单元。该套装包括数十个微机电系统（MEMS）传感器。博世25年前开发出第一款MEMS传感器，迄今已拥有丰富的经验。该公司表示，该通用控制单元适用于空中出租车，即小型短距离飞机。这些飞机可以在没有人工协助的情况下运行。

博世表示该系统是即插即用的，这意味着它能够集成到现有的很多飞行系统中，博世没有给出完整的内置传感器列表，只透露了一部分传感器，包括加速度传感器跟踪运动、偏航率传感器确定迎角、磁场传感器监测航向、压力传感器测量高度和空速。

利用其为自动化汽车开发传感器平台的知识，博世将一批传感器组合在一个平台上，为空中出租车开发所需的零件、简化开发工作、节省成本，从而帮助汽车制造商和科技公司尽快将飞行出租车变为现实。

当加速度传感器将测量飞机的运动时，横摆率传感器可以测量飞机的迎角。磁场传感器将测量其罗盘航向，压力传感器将使用大气压力计算海拔和车速。

根据博世的说法，与目前的航空传感器相比，这个盒子只是成本的一小部分(不过该公司没有透露价格)。

负责这些控制总成的博世团队负责人Marcus Parentis表示：

通过我们的博世解决方案，我们的目标是使广泛的供应商能够负担得起飞行出租车的民用航空。

我们正在与航空航天和汽车行业的航空出租车制造商以及制造飞行器的初创公司进行谈判，并希望提供共享服务。

Marcus Parentis

指日可待的飞行的士

1、空客（Airbus)

City-Airbus

City-Airbus

2、腾讯领投的慕尼黑创业公司 Lilium Aviation

5月16日，五座电动飞机出租车Lilium Jet在慕尼黑附近的Oberpfaffenhofen成功完成首飞。

Lilium Jet

Lilium Jet与四位创始人

3、奥迪（Audi)

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4、德国斯图加特的初创公司Volocopter

作为全球第一台多旋翼飞行器，Volocopter获得了载人飞行许可证 - 随后将批准自主飞行。

Volocopter

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