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目前，全球主要车市普遍进入“寒冬”，车企的销量和利润逐渐下滑。今年2月初，捷豹路虎宣布裁员4500 人，约占其全球员工总数的10％；大众也有意裁减德国工厂岗位，计划通过提前退休的方式将其核心大众品牌的员工数量减少7000多人。

本周一（6月3日），全球最大商用车制造商戴姆勒（Daimler）旗下梅赛德斯-奔驰宣布将启动效能计划“Move"。该消息由梅赛德斯-奔驰工作委员会主席Ergun Lümali在其位于Sindelfingen的最大生产基地公布：

我们正在进行劳工协议谈判，并希望能够与员工尽快达成一致。本次谈判着力争取在没有积极劳工减少计划（即岗位内部调整）的情况下达成，即：不向劳工提供裁员赔偿。

但是，Lümali并未提供裁员具体时间安排。

德媒揶揄新上任的戴姆勒CEO

正如德媒揶揄5月22日新上任的戴姆勒（Daimler）CEO康松林（Ola Källenius）所面临的境遇：操控着“满目疮痍”的戴姆勒，砥砺前行！

前情回顾

今年5月初，戴姆勒对外宣布2019年第一季度利润下滑16% ，戴姆勒史上第一位非德籍的掌门康松林（Ola Källenius）也在该月下旬上任。

戴姆勒发布的2019年第一季度财报显示，戴姆勒2019年一季度净利润为21.5亿欧元，同比2018年下滑了9%，息税前利润（EBIT）降至28亿欧元，相比2018年第一季度的33.5亿欧元同比下滑了16%。

西安奔驰女车主事件的发酵使得中国消费者对奔驰的产品质量以及服务存在一定疑虑，对于品牌受损也非常大。特别是针对销量比较大、同档次竞品比较多、库存比较大的主力车型影响会更大一些。在奔驰女车主事件发生之后，众多奔驰车主反映新车故障频发，比如新车出现漏油、方向盘助力系统失效、刹车异响等问题，甚至还有多位车主向记者反映发生了自燃事故，险些伤及人命。

接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松表示，目前正推动成本节约计划，计划裁员1万人，未来几年内削减成本67.5亿美元（约合人民币452亿元）。

戴姆勒将此次裁员归因于电动汽车投入巨大，目前的人员与现有业务不匹配、人员明显“冗余”。对于戴姆勒此次的裁员计划，德媒更是评价为“德国禁忌”。毕竟，德国对劳工的保护一贯强势，如此大规模裁员且“无离职赔偿”的操作，势必会伴随着一系列“谈判”，社会公众对戴姆勒的评价也势必降低。

对于戴姆勒公布的裁员计划“Move”，你怎么看？欢迎留言讨论！欢迎关注小编，不错过第一手的德国大企业及产业动态！