大势所趋！为什么传统车企无力阻挡新势力崛起？

造车新势力作为国内最早一批埋头造纯电车的，尽管一开始被冷嘲热讽，但时至今日，新势力们也已经取得了相当的成就，诸如威马EX6Plus，小鹏P7，蔚来ES6等新车也备受市场赞誉。而最近通过一连串新车发布，也让我们看到了新势力在下一代纯电车上拥有的更强实力。

新势力的崛起引起了很多传统车企的注意。这些车企用尽各种手段，试图制衡新势力，试图打压新势力的发展。在外界看来，体量上更小的新势力面对这些传统车企的攻击，似乎只有死路一条。但奇怪的是，新势力们不但没有被传统车企压垮，反而和传统车企拉开了越来越大的差距。

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差距正在被放大

如果我们观察最近包括威马在内的造车新势力推出的新车和传统车企的新车们，你一定会得到一个结论：新势力相比体量更大的传统车企，已经在产品上形成了技术代差。具体来看，5月10号发布的代表威马汽车最高技术水平的Maven准量产车，800公里续航，下一代车体结构，5G技术，L4自动驾驶。这都是目前世界顶尖的数据。

而其他传统车企，无论是长安吉利还是丰田现代，它们的新车都仍处于非常明显的，类似于油改电车的状态上，续航普遍徘徊在400公里，更先进的诸如车内人车交互，实时联网之类的，新势力上一代车型的标配配置，这些传统车企的产品都配不全。

好比说2020年传统车企的纯电动新车中高调宣传的自动泊车，L2级自动驾驶技术，新势力早在2018年前后就已经大规模量产装车。而以长安等车企为代表的，上个月刚发布的纯电新车中，其主打的车机自然语音控制功能，蔚来早在2017年就已经公布。如今的新势力在语音控制这块，早已从语音控制，进化到无接触控制。更遑论最近一段时间出现在新势力新车上的，诸如5G，低风阻车体等技术了。目前看来，传统车企的纯电新品，已经被新势力拉开了很大的差距。

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传统车企为何不敌新势力？

其实按理说，传统车企几乎要啥有啥，规模巨大资金雄厚，人力物力资源也远强于新势力，为何就被新势力在同一个市场上拉开这么大的差距？

其实原因说复杂也并不复杂。主要就是两方面因素：心态和能力。先说心态，传统车企无一例外都是做油车的，而且统计数据也表明，目前国内94%的存量车都是油车，这些数据加上他们几十年来的经验，很容易就让传统车企们得出一个结论：纯电动车根本不靠谱，只是政策产物，而政策很可能只是一阵风，过了就没了，根本没必要All in纯电。

这就是几乎所有传统车企的心态。直到现在还有为数不少的还是这么想的。一方面在心态上就否定纯电动车，另一方面看到了这个市场，想去分一杯羹，咋办？油改电呗！油改电的车，技术上我们早已经分析过，和新势力的产品相比，根本没有优势。

另一方面，一些企业醒悟过来，知道纯电动车是未来主流了。于是下大力气去攻关（大众奔驰），但这时候它们突然发现，自己整个研发制造QC链条，都是围绕着油车来的，看上去很简单的纯电动车，居然有包括电控系统，电池等等在内的，复杂到必须推倒重来的技术壁垒。而且这些技术壁垒，已经掌握在“小不点”一般的新势力们手里了。这就是有劲使不出的道理。

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体型太大未必是好事

当然了，差距的根源并非单纯来自于产品力。传统车企和新势力车企在市场敏锐度，营销灵活性等方面同样存在着明显差别。传统车企机构臃肿庞大，面对当今瞬息万变的市场风向，传统车企因为有着极其复杂的层层审批和复杂流程等原因，往往根本无法追上市场动态。因而传统车企们只能采用最被动最保守的策略。

但反观新势力，新势力车企不管规模大小，其本质都拥有着明显的互联网企业特质。这就使得新势力面对市场风向时速度非常快。往往是市场一有风吹草动，新势力立刻就能响应并跟上。一个简单的例子是，最近一两个月，几家头部新势力纷纷开启线上发布会模式,而且形式多样。而大多数传统车企，仍然在劳神费力地和各地防疫部门沟通协调线下发布会。

还有另外一个因素在于，纯电动车的主力消费人群是年轻人，而机构臃肿，决策层普遍年龄偏大，具有浓厚国企央企氛围的传统车企，面对当下年轻人的真实需求往往知其然而不知其所以然，造出来的产品自然触及不到目标群体的需求点。而这方面，则正好是新势力的最大优势之一。

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现在想加入战局还不晚

其实纯电车行业的今天，事实上仍然是蓝海市场，这个市场的竞争还远未饱和，如果传统车企真的All in的话，在纯电车市场也还是可以造出和新势力直接抗衡的产品的。

广汽新能源如此，北汽新能源也是这样。吉利旗下的几何汽车也All in了。这三家，都是目前能在产品力上和新势力正面抗衡的传统车企的代表。所以一切的关键，其实还是在心态上。对于新势力而言，纯电车是它们的事业。而对于本业是油车的传统车企来说，对纯电车的态度，直接决定着在未来的纯电动车时代，这些油车巨头们，会活得怎么样。