气温逼近40度！这种天气充电需要注意啥？

最近一段时间以来我国的气象条件不可谓不怪异，长江流域发生数十年难得一见的大洪水，无数城镇受灾，部分地区的严重程度甚至相比98年洪灾还有过之而无不及。而珠江流域的广东省多市则出现了极端的高温天气，就拿笔者所在的广州来看，昨天的实际最高气温39度，今天很可能到40度······

40度气温意味着路面温度至少60度，要知道纯电车最脆弱最怕热的电池就装在整辆车的最底部。再加上快充时电池本身的发热，因此最近单单在广州，就发生了一连串纯电车自燃事故，虽然这些烧起来的车，全都是Aion S。

对于车主来说，这种极端高温下，充电到底该注意什么？纯电车的电池在这种条件下，会有危险吗？

怎么给电池散热？

如果你开的是燃油车，这个问题好办，直接打开发动机盖就得了。但纯电车最大的热源电池在车底，我们总不能把车子底朝天翻过来充电吧？一些车主认为，纯电车尽管电池在车底而且被盖得严严实实，但电池的冷却系统都在车头盖下方，所以纯电车也可以像汽油车一样，充电时直接打开前机盖散热。

这种方法的确可行，但值得注意的是，不是所有纯电车的散热系统都在车头。比如威马小鹏和蔚来这三家，它们的电池散热系统的主要部件基本都在车头，发动机舱中后部，因此这三个品牌的车，在遇到这种热死人的天气时，打开前机盖充电的确可以增加电池的散热效果。

但有些车的散热系统是装在车尾的，还有一些车的散热系统主部件是装在底盘上，紧挨着电池的。而且据我所知，一部分传统车企的电池散热系统，是直接集成在电池组里面的，电池组外面装一排暴力风扇，就是气流进出电池组的通道。对于这种车，显然无论是打开前机盖还是后备箱盖，都基本没啥用。

那怎么判断自己的车电池散热系统装在哪呢？大多数车的说明书是不会告诉你的，毕竟这东西太过于技术，没多少人看得懂。办法很简单：你打开前机盖，从空调散热器和风扇位置往后看，如果你能看到一些管路，甚至还能看到风扇的话，那不用多说，电池散热系统就在那。

但这也有例外，比如特斯拉Model S和Model 3，这两款车的电池散热都在车头，靠近前半轴的位置，但特斯拉为了好看，把车头整块区域用构件给完全封起来了。电池的强制散热扇放在车底，向下排气。对于这种结构的车，你打开车头盖散热基本上也没多大用。哦对了，保时捷Taycan的散热设计，和特斯拉几乎一模一样。

真的要这么夸张吗？

不管电池散热系统在哪，我们真的需要在充电时打开车头盖吹风散热吗？其实真的不必要。所有的纯电车，只要能满足出厂条件的，只要是靠谱的制造商生产，在靠谱正规渠道购买的车，它们量产之前早就已经做过无数次高低温充放电测试了。

去热到你不敢想象的吐鲁番盆地，在60+度的超高温下疯跑，用高于车子承受能力的充电功率去充电。去零下70度的漠河搞低温测试。每一款纯电车在交付用户手里之前，早就已经有好几台受尽折磨的试验车，帮你完成所有极端气候测试了。所以大家真的不需要如此担心，40度的高温天气对于现在的靠谱纯电车来说，真的不存在充电过热问题。

而至于那几台烧起来的Aion S嘛，工作强度超高的营运车性质加上换过的低成本电池，肯定要更危险的。