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提到三缸发动机抖动问题，俨然成为车型销量杀手，别克英朗和吉利领克纷纷中招，许多车主几乎达到闻三缸而色变的态度，但事实并没有想象中那么简单;

1、三缸发动机毁于抖动？

据公开资料显示，三缸发动机因为自身结构设计，它不能像四缸发动机那样一次点火、压缩、做功和排气，做到动力输出连贯，相反却因为内部活塞一上一下，受力不均而出现不同频率抖动，尤其是震动最低时，很容易产生与其他部件共振，带来发动机抖动及顿挫问题，成为不少车主口诛笔伐的焦点（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

2、英朗领克纷纷中招？

正是由于三缸发动机抖动潜意识，让别克英朗成为首个受害者，它在2017年还能以403231辆，位居轿车销量探花，仅比销冠大众朗逸的453167辆相差不到5万辆，但它在发布2018款新车后，其销量却迎来断崖式下跌，从2017年月销4万辆，一路跌至6月的1.2万辆，下半年虽通过降价促销带来销量回升，但已经再无一线轿车风采；

此外，吉利领克则是国产车受害者，它在2017年12月推出首款车型领克01时，就斩获了6012辆销量，随后用了不到半年时间就攀升月销近万辆，但是领克02及03连续两款车型引入三缸发动机后，就迅速失去畅销车应有风采，尤其是领克02竟然在12月销量爆冷为零，成为吉利2018辉煌背后萧索的最落寞身影（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

3、三缸发动机并不差？

在外界一致不看好三缸发动机时，车企却一直强调其独特优势，尤其是福特高管戏称说三缸抖的人，其实根本就没开过，他主要有三大辩护理由，其一为通过使用空间曲轴、平衡轴和双质量飞轮，可从根源上避免震动生成;其二是三缸发动机研发投入巨大，其制造成本并不比传统四缸低；其三则是三缸动力并不比四缸差，但是燃油经济性却能提升20%，足以称得上划时代产品；

据悉，在能源危机及环境保护压力下，三缸发动机正日益成为市场主流，更成为美国沃德十佳发动机及欧洲年度最佳发动机评选常客，如福特Ecoboost 1.0T发动机、宝马1.5T三缸发动机和PSA 1.2T三缸发动机，它们动力强劲并且抖动问题控制很好，油耗方面表现出色，即便别克英朗三缸发动机其实也不差，但却在舆论口诛笔伐下落败；

事实上，当前少部分优秀三缸发动机，已经能在体验上比肩四缸发动机，同时还具有油耗低和体积小优势，更适用于插电混合动力车型，其之所以销量不佳，并不是单纯的抖动问题，而是装车后售价比四缸车更贵，如PSA的1.2T车型就比1.6L的车型更贵, 福特的1.0T Ecoboost发动机也卖得比部分四缸更贵（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；