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提到奇瑞衰败老路，莫过于多品牌不堪重负，但魏建军却视而不见，反而带领长城在这条路上狂奔，这到底是为什么？

1、奇瑞衰败老路？‍

据公开资料显示，奇瑞在2007年就夺得自主品牌销冠，却在2009年和2014年先后经历两次多品牌战略失败，尤其是投资高达100亿打造的高端品牌观致汽车，居然仅以65亿就贱卖给野蛮人姚振华，导致奇瑞2018年销量仅为75万辆，相当于吉利汽车150万辆一半，到2019年则沦落到靠卖身143亿才能苟活下去地位，这让不少人感到唏嘘不已;

2、魏建军视而不见？‍

在奇瑞衰败血淋淋教训面前，当前自主品牌似乎都选择了遗忘，其中吉利汽车在2010年左右的第一轮帝豪、英伦、全球鹰多品牌折戟之后，于2014年回归“一个吉利”，才有了到达150万辆规模的大好局面，却在2019年后开始第二轮多品牌，先后推出了几何、路特斯和极氪等全新品牌,而长安汽车也推出欧尚、凯程和UNI多个

不过，魏建军才是多品牌战略执行中最激进的，似乎已经达到走火入魔程度，因为当前长城旗下已经达到九个品牌，除了大众所熟悉的哈弗、WEY、长城和欧拉外，还有新兴的坦克、炮、SL，分别定位越野SUV、高端皮卡和高端电动汽车，以及现金入股御捷汽车，推出领途，再有与宝马合资运营光束汽车，其庞大品牌阵营足以秒杀对手;

3、这三个原因很关键？‍

事实上，多品牌最大问题就是资源分散，当前长城多品牌看着热闹，但是长城的基盘哈弗H6的护城河，却正在受到NO.1，这让长城不但有前院“星星点灯”的耗散可能，更有“后院失火”的危机;

不过，魏建军采取多品牌战略似乎不得已而为之，首先是避免大公司病，长城汽车在2016年就跻身百万销量俱乐部，却在此后的四年时间内难以再进一步，始终徘徊在100万辆边缘，只有拆分多个品牌而独立运营自负盈亏，才能更好激发内部创新，实现多点突破，最终帮助长城销量裂变增长;

其次是汽车行业变革，自从特斯拉横空出世，并在2020年市值超过6500亿美元，几乎是丰田汽车四倍时，传统车企就意识到电动化和智能化趋势不可逆转，但下一代汽车技术开发不确定性，让它们不敢将鸡蛋放在同一个篮子里，而是被迫到处出击抓住每一个发展机会，不然当时代抛弃你的时候连个招呼都不打，这就是光束、SL和领途诞生根源所在;

再者是长城汽车零部件供应链生态体系成熟，在2018年分拆成立蜂巢易创子公司，主营开发动力总成系统化集成方案，再加上专注内外饰配件公司诺博汽车、车身壳体和模具生产公司精工汽车、车载电子设备公司曼德电子等零部件公司，已让长城零部件自主化达到85%，悄然具备多品牌规模走量基础;