今日话题‍‍

提到自主品牌车企领头羊，莫过于吉利长城，可如今它们却不约而同转战摩托车，因为这个行业暴利，远远比造整车赚钱;

1、自主品牌领头羊？‍‍‍

据公开资料显示，吉利汽车在2017-2020连续四年夺得自主品牌销冠，尤其是2018年达到150万辆，创造自主品牌销量纪录，而长城旗下哈弗H6则在2011年上市后，迅速击败大众途观、本田CRV和丰田RAV4等合资SUV，至今累计获得98个月销冠，两家车企都称得上自主品牌领头羊;

2、吉利长城转战摩托车？‍‍‍

众所周知，吉利创始人李书福靠冰箱配件转到第一桶金，随后在1994年进入摩托车行业，造出中国第一辆豪华型踏板式摩托车，此后虽然在1997年进入汽车产业，并逐步发展成自主品牌销冠，但李书福心中豪华摩托车梦想从未冷却，其中在2016年花费10亿元收购钱江摩托国资股份，成为后者第一大股东，到2021年推出极氪汽车时，则一同发布了全新摩托车型,可见李书福内心对摩托车偏爱;

反观长城汽车，它原本就是造皮卡起家，顺势进入SUV市场，几乎没有摩托车历史基因，但是却在8月9日成立全资子公司灵魂科技有限公司，注册资本5000万，主要营业范围是摩托车、摩托车零部件以及配件的研发、制造、销售等业务，很明显长城也要进军摩托车领域了;

3、它比造汽车赚钱？‍

事实上，吉利长城之所以不约而同看上摩托车，主要是这个行业太暴利，以春风动力2019年公布财务数据显示，在品牌只有4.7万年销量的情况下，完成了32亿营收以及1.8亿盈利，平均单车售价超6万，简单粗暴分析单车利润超3000元，要知道吉利汽车2020年单车利润不过才4000元，可摩托车生产、采购、科技、工艺、组装成本要远远小于汽车；

同时，从本田2020年财报数据显示，本田二轮业务营业率高达15.6%，但是其四轮业务却只有3.1%，还不到前者三分之一，若再将时间轴拉长了看，本田此次3.1%的营业利润率已经有了明显进步，在过去几年，该公司四轮业务的营业利润率长期在1%-2%之间徘徊，可见二轮摩托车比四轮汽车赚钱多了;

此外，当前传统车企在新四化冲击下处境艰难，一方面是特斯拉为首的新能源车不断抢占市场份额，造成传统车企销量下滑，另一方面则是智能电动汽车技术开发成本高昂，其中大众丰田都摆出了500亿欧元开发资金，这对原本就自我造血能力匮乏的民营自主品牌来说是雪上加霜，这时依托整车技术开发豪华摩托车市场，用于开源补血就成为必要：

业内人士指出，汽车与摩托车基本上不分家，原理以及技术层面跨度不大，很多企业在汽车领域独当一面的同时，也是摩托车领域的领导者，同时随着当前摩托车市场处于封闭状态，但是因为智能电动车推动，很有可能打破城市禁摩的规定，从而让摩托车成为爆发性增量市场;