别再说国产车只会“山寨”了！这几款自主研发的变速箱一点都不差

前言：从中汽协正式向外发布的中国汽车9月产销数据来看，9月汽车销量延续了7月以来的持续下滑，跌幅达到了11.6%，传统的“金九银十”时期并未带来销量涨幅。重点关注的是，中国自主品牌的市场份额也在9月份出现了明显下滑，2018年前三季度累计市场份额下滑0.9%至42%，销量下滑1.5%，累计销量为724.2万辆。

近几年中国自主品牌的发展可谓非常迅速，新车型的推出层出不穷，在设计以及技术上都有明显的进步，虽然目前车市不容乐观，但相信自主品牌会稳住颓势，继续占有更多的市场份额。而在变速箱这一核心技术上，自主品牌车企也有很大进步，新车行驶品质的提升是销量增长不容忽视的一点。今天，秒哥就给大家介绍几款自主品牌研发的变速箱，应用这些变速箱的车型在车市中都拥有不俗的竞争力。

哈尔滨安6AT变速箱

中国自主品牌发展多年，多多少少也自主研发出不少变速箱，不过大多拥有自主知识产权的都是双离合变速箱和CVT变速箱，而传统的AT变速箱核心技术基本掌握在国外的巨头企业手里。相比顿挫感强、不稳定的双离合和承受扭矩较差、动力传递差的CVT来说，传统的AT变速箱兼顾了效率与稳定性，是诸多消费者承认最靠谱的变速箱之一，难题就是技术开发难度高、成本高。

而在上一年，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司已经成功研发了旗下首款6AT变速箱，并于2017年6月20日正式下线，据说这台变速箱部分技术指标已达到了国际先进水准，能承受最大扭矩300Nm，可适配在1.2吨-2.6吨车重的轿车、SUV上，同时还支持前驱、四驱，关键还有多种驾驶模式可选。目前，东安汽车已与众泰、海马签订了合作协议，在2018年市场需求就高达30万台。

盛瑞8AT液力自动变速箱

盛瑞8AT变速箱是国内较为出名的产品，虽然缺乏一些技术亮点，但它体积小、成本低得到不少陆风、众泰等中国自主品牌的青睐，诸如陆风X7、众泰T700等都有应用。目前盛瑞8AT变速箱已发展到第二代产品，并与多家厂商达成了合作，其中就包括了力帆汽车、众泰汽车、奇瑞汽车等整车企业。

相比第一代产品，第二代盛瑞8AT变速箱支持自动启停技术，同时在换挡逻辑、响应速度以及效率等方面有一定提升，可适应1.3T到2.0T发动机的匹配要求，同时新产品还具备快速换挡技术，降低换挡过程中的机械震动，获取更优质的行驶品质。更值得一提的是，第二代8AT可匹配最大扭矩有300Nm升至380Nm，能匹配更广泛的车型，甚至是部分性能车、匹配电子换挡车型以及混合动力车型等。

盛瑞8AT的发展尚未止步于此，到了2018年后盛瑞就完成了第三代8AT开发，已经实现了与中国一汽等汽车企业的产品匹配，预计会在年底时间正式推出，这无疑又加快了我国汽车发展的步伐。据说，盛瑞还打着造13AT变速箱的主意，在8AT变速箱基础上增加了一组离合器，升级至13AT，成为世界上挡位最多的变速箱，技术是有突破了，不知道是否存在作秀成分，毕竟咱们都知道变速箱的挡位不是越多越好，本田的11AT变速箱研发就搁浅了好几年，想要应用到量产车型上，就不知道是什么时候了。

吉利&爱信合资6AT变速箱

今年4月25日，吉利汽车旗下的浙江吉利罗佑发动机有限公司与日本爱信AW株式会社签署协议，共同出资成立合资公司，主要从事前轮驱动6挡自动变速器及相关零配件的制造与销售，也就是意味着爱信6AT变速箱将实现国产化，其规划产能为每年40万台，预计到2020年可实现量产。在众多自主品牌中，吉利汽车的发展是最为迅猛的，此番财大气粗成为合资公司，无疑是为将来的产品提升垫下了基石，毕竟目前吉利旗下的AT变速箱饱受争议，抖动、油耗高以及故障率高等问题急需寻求一个解决的办法。

总结

诚然，自主品牌车在诸多方面都有很大进步，尤其是设计方面更是得到国内消费者的赞许，但汽车的核心技术大多都掌握在国外，最根本的原因在于我们在技术相关方面起步太晚，经验尚浅，还需要时间沉淀，不过站在巨人的肩膀上发展大大缩短了成长时间，对于财大气粗的企业来说更具叫板合资的资格。