市场虽被激活，服务却迟滞不前，新能源汽车何时才能步入正轨？

广州自公布执行“开4停4”后，7月份的个人拍牌均价一度超过5.7万元，但随后的8月和9月的个人拍牌接近砍半，均价约3.2万元，不少行业人士感叹“广州市民理想得可怕”。

“北上广深杭天石贵”等8大限购城市，超20个大中城市“限行”，决定了消费者对购买汽车产品时，多一份“便捷性”的考虑。加上国家对新能源汽车的补助，新能源车市场一度被激发。问题在于，市场被激活的同时，服务能否跟上呢？《新能源大咖》实际走访一线市场后表示“堪忧”。

市场被刺激了，服务没跟上

近期，豪华品牌纷纷发布可新能源产品，并明确了上市时间。合资品牌也加大进军新能源市场的步伐，例如东风日产轩逸·纯电的上市，上汽大众途观L PHEV也即将推出。还有此前便上市销售的长安福特蒙迪欧插混、北京现代第九代索纳塔PHEV和东风悦达起亚K5 PHEV。

但是，如今的新能源市场上大多数产品还是来自于自主品牌。服务质量的优劣，还真的不能完全归咎于“新能源”。大咖周末来到某品牌的新能源经销店，找停车位就等了近20分钟。好不容易把车停好了进入展厅，店里一番沸沸扬扬如菜市场的景象尽收眼底。

幸好，销售还是挺积极的，主动上前提供服务。但以大咖之所见，基本上是一位销售人员同时服务两组客户，勤快地跑来跑去。但或许是忙不过来，当其中一名消费者离店时，销售人员并没有主要留下他的联系方式。而大咖离店后想电话咨询销售顾问些细节问题才发现，销售顾问也没有给大咖留下名片。

这不光是某个品牌或者某家店，而是3个品牌5家店都是这样。这是“新能源”终端的问题，还是自主品牌的服务意识问题？有行业人士对此表示，新能源产品有了足够的竞争力吸引到消费者，市场也被政策刺激到了，但终端服务却没跟上，对品牌的塑造并不是好事。

主销一款车型，以引客为主

大咖走访了两家比亚迪新能源经销店，目标车型是最新上市的元EV360。元EV360于今年5月27日才全新上市，新车共推出4款车型，补贴后的售价为7.99万-9.99万元。其中9.99万元顶配的智联创酷型是唯一的高功率版本。据大咖现场了解，EV360上市至今还不到两个月，两家经销店均表示铺货不足，最低配和次低配均无现车，只销售9.39万元的次顶配。

销售人员表示次顶配关注度较高，配置和售价也是最均衡的，所以主推这一版本。如需其他版本需要预定，但不能承诺等待时间。另外，销售人员表示，顶配的高功率版本在华南地区暂时是买不到的，坊间更谣传“顶配版只在北京有卖”。比亚迪官方随即辟谣，顶配版全国有售，目前只是公布了北京地区的价格，其他地区的价格还不确定，但全国各地都可以预定。

比亚迪元EV360或许是产能不足，又或许是铺货需要时间等原因，低配版本暂无现车，但起码能订。广汽新能源却让人足够失望了，广告宣传纯电动小型SUV GE3乐享版11.99万元起售，但大咖走访两家经销店后得到了相同的结论：该最低配版本压根就没车，也不可能有车。其中一家经销店的销售人员直接告诉大咖，11.99万元的这款车是面向大客户而推出的，什么是大客户？批量采购100辆以上就能拿到这个价格，这个价格完全就是为了“吸引”消费者到店而已。

最后，大咖来到上汽新能源经销商店，结果出人意料。上汽荣威插电式混合动力ei6共三款车型，主推16.58万元（补贴后）的最低配版，而中配和高配两款车型则“不推荐”，但也能接受预定。除此之外，低配车型还提供1万多元的现金优惠，且有现车，交款后最快3天内便能提车。

没有商量余地，要买就这价

大咖进入走访广州多家新能源经销店了解到，新能源车的销售火热程度完全超出了大咖的预期。每家店里都是熙熙攘攘的消费者，而且并不是光看看车打发一下时间而已，而是直接谈价格和上牌等细节。大咖感受最深的是，新能源车的供需关系已经发生了转变，以至于一些经销商捆绑销售，强买强卖，例如要求必须在店里上”全险“，还有高昂的上牌费用，反正爱买不买。

无论是传统汽车燃油车的销售，还是新能源汽车的市场终端，卖车捆绑保险和上牌费用也一直是”行规“，毕竟经销商或销售人员赚的就是这个钱。但传统汽车燃油车市场比较成熟，明买明卖，明码实价，各环节也相对透明。但新能源车的销售相比起来算是个”新生行业“，很多消费者很容易被销售人员”说服“，云里雾里地被动接受了。

大咖走访多个新能源车品牌经销商了解到，买车必须在店里买保险和上牌，也就是说不能买“净车”。某品牌新能源经销商态度非常强硬，没有任何讨价还价的余地，“全广州的上牌费用就是这样，你要买就要付这个数，不买就算了。”而且，保险也必须是”全险“，没有任何选择的余地。同品牌的另一家经销店也如此，全险和3000元的上牌费用。

有了参照，广汽新能源经销商则显得人性化不少，上牌费用是一定的，2500元。但保险不要求全险，消费者可以根据自己的需求选择商业险的险种，例如玻璃险和座位险，甚至是涉水险和自燃险，这些都可以不要，保费就自然降下来了。

最后还是上汽新能源，保险险种可选，但上牌费则需要比豪华品牌还高的4000元。对于较高的上牌费用，上汽新能源的销售人员耐心地解释道，“新能源车虽然免购置税，但还是需要走个流程，这是个繁琐的跑腿活儿，所以收取一定的人工费。”

大咖点评：

新能源车“直上号牌”的捷径慢慢收窄，是可以预见的，政策的扶持力度也是显而易见的。国家对新能源车的补贴已经有了两度退坡，国内新能源补贴政策于2010年发布，补贴标准在2013年时开始细化，2016年开始在进一步优化。当然，这个阶段还有一件重要的事情，那就是退坡。2018年6月，新能源车补贴新政正式实施，补贴退坡的威力再次显现。

按照新能源和在国内的发展趋势，国家补贴的降低幅度将逐年加大。有行业人士认为，补贴政策取消，对中国新能源汽车产业也未必是件坏事。如果现在还觉得新能源车离我们的生活还远着的话，不妨在等等。等到0补贴的时候，“原价”买车还是小事，排队排到N年之后才能上牌才是问题，继续用车怎么办？人无远虑，必有近忧。