补贴后不到10万，这台国产纯电SUV高速续航竟比蔚来还高！

比亚迪纯电动小型SUV 元EV今年上市便收获两万张订单，可见新能源产品现阶段的接受程度颇高。但是大咖认为，元EV现在的市场表现并非其真正实力。因为元EV高功率版本只有顶配一款车型，而且暂时只在北京地区销售，其他地区可以预定，什么时候能提车可没准了。不少持币待购的消费者心存疑虑，低功率动力到底够不够用，70kW的最大功率确实让人心里颤抖。

够用！仅此而已

比亚迪元EV是首款采用对外共享“e平台”（具有高度集成化的平台，降低核心零部件重量、减轻整车线束、降低能耗、增加车辆稳定性）的产品，能够大幅降低新能源汽车制造成本。这些都是废话，谁买车会关注这些？

元EV360一共推出4款车型，顶配是高功率版，最大功率达到160kW。而下面三款则为低功率版本，最大功率只有70kW，比高功率版少了一大半。重点是“70”这数字挺吓人的，难怪消费者心有疑虑。一般情况下，1.4L的自然吸气发动机最大功率也就70-90kW之间。

最大功率决定的是车子能跑多跑，而最大扭矩则体现其加速能力。所以说，车开起来爽不爽，主要看扭矩。顶配的高功率版的最大扭矩为惊人的310N·m，什么概念？相当于自主品牌2.0T的动力水平了！而低功率版本的扭矩只有180N·m，相当于1.8L-2.0L的发动机动力效果。

不看广告看疗效，心理的疑虑需要用事实打破。挂上D挡，松开刹车踏板，静止启动到20km/h的时速之间，车子有种赖着不走的感觉。20-40km/h时速这区间稍微“睡醒”了，而40-80km/h时速则则显示出该有的实力，动力响应积极，这也足以应对大多数日常用车需求了。

80-110km/h这区域时，动力响应又有所回落。至于达到最高时速120km/h的理论值，完全没问题，只是需要点耐性。不过话说回来，中国大多数高速公路限速100km/h，某些路况好点的也就120km/h，所以说，元EV低功率版的动力，够用！不浪费！

充电快慢取决于电网

360公里的续航里程只有在实验室里能实现，实际情况下，续航里程305公里不虚，前提是自个儿用车，打开ECO模式。哪怕开着空调听着音乐，也能有这续航里程。当然，高速行驶对于纯电动车来说都是不友好的，续航里程号称500公里的蔚来ES8，不开空调、关闭音响跑高速也只能是226公里。元EV的高速工况下的折损率相对好些，高速续航里程能有个230公里左右。

电跑光了当然要充电了，元EV号称快充半小时能达到80%的电量。大咖实测了一下，这是逗你玩呢！元EV只有22%时进行充电，充电一小时才达到77%。换言之，1小时仅充进55%的电量。充电到80%的电量要将近1小时5分钟。就此问题，大咖咨询了充电桩公司和比亚迪，双方给出一致的答复：每个充电桩的电压都不一样，冲同样电量的前提下确实会存在时间差。

哪款配置最值得买？

低功率动力能够接受，同时能接受新能源车充电带来的繁琐，那么，元EV还是值得购买的，毕竟车牌比车子贵啊。哪个版本划算？大咖会比较推荐智联炫酷型。8.59万元智联悦酷型属于低功率版的中配车型，比顶配的炫酷型便宜了8000元。

这8000元体现在什么地方呢？主要是原厂行车记录仪、全景天窗和侧安全气帘。汽配城加装行车记录仪也就几百块的事情，但不可能自己挖个全景天窗吧，侧安全气帘用不上尚好，万一发生什么事故可是救命的。所以，这8000元值得给。

除此之外，炫酷型比悦酷型还多定速巡航、自动防眩目内后视镜、自动大灯，以及车顶行李架和后雨刮。还有，多了两个音响喇叭，但就别指望什么剧场式音效了。卤素大灯、手动座椅这些就自行忽略吧，毕竟价格摆在这了。

大咖点评

如今的新造车势力，两三年之内做一款产品，不难。很多传统车企近年也在发力新能源，两三年之内抢占市场，不难。这时候，记者有个疑问，传统汽油车发展至今100多年，才把发动机搞明白，变速箱还在突破中。新能源技术就这么容易突破？新能源就不需要任何技术储备？

正因如此，才有了蔚来高速226公里的“笑话”。10年前，自主品牌都挠破脑门想着如何突破“三大件”，想着如何造一款“像样”的汽车，而此时的比亚迪已经另辟蹊径专研新能源车了。换言之，比亚迪在新能源车领域有着深厚的技术积淀，同时也是少数具备“三电”自产能力的车企。