高速没电惨遭货车追尾，开新能源车心得有多大？

现如今，出门在外最怕的是什么，没钱？忘带证？不不不，统统都不是。最怕的还是身处外地，没带充电宝，手机又快没电！相信不少人体会过手机快没电，那种什么也干不了，无法和外界沟通那种与世隔绝般的滋味。

但如今，比手机没电更可怕的正是现在政府大力推行的新能源电动汽车了。手机没电可以随时用充电宝充电，纯电动车没电呢？那真的只能打求助电话了。这就真是应了这句话：手机没电“要人命”，电动车没电要人命！

就在9月20日，在京港澳高速公路上一辆栅式货车撞上了一台“停”在慢车道的小型新能源汽车，造成两车不同程度的受损，并造成一死一伤。

从事发经过来看，似乎是因为小车“停”在了慢车道上，导致后方货车司机避让不及撞上去。但事实上，是因为小车司机行驶到漯河段时车辆出现了电量不足加不上速，之后小车司机想变道开向服务区充电，因此从第二车道变道到第四车道。而后方的货车司机也因为疲劳驾驶，没有留意到前方缓慢行驶的小车，最后避让不及撞了上去……

另外，大咖从驾驶员唐某了解到，上了高速后，车辆里程表显示能行驶175km，结果开到事发路段后，小车却因电量不足加不上速。综上所述，可以判定这台共享汽车的续航里程存在较大的误差。

补贴标准下降，各种弄虚作假

首先存在如此之大的续航误差，其中一点原因是因为在今年2月份开始实施的纯电动汽车补贴标准，从表中可以看到，续航小于300km的电动汽车补贴金额要大幅度的降低，为此有很多新能源车企为了能够拿到4.5万的补贴，甚至有推出续航301km的纯电动车！以此来蹭到高额的补贴。换句话说，为了能够忽悠到更多的钱，有很多车企都会选择“堆电池，凑里程”这种自欺欺人的做法。面板续航上去了，实际上只有200km的真实续航里程。

折损率高，开车都要精打细算

对于手机来说，在电池选项里往往能看到自己的手机当前电量能用多久，电动车同样如此。不过在此前闹得沸沸扬扬的蔚来ES8高速续航只有200+km的事件上，让不少消费者看到了令人琢磨不透的续航里程。

就拿续航里程500km的蔚来ES8，在以120km/h的时速等速+开空调的测试下，综合续航仅为234km，这还是用19寸轮毂计算出来的结果，如果是用21寸轮毂来算，续航里程还要少10km。那么怎么样才能做到蔚来ES8声称的500km续航呢？60km等速行驶+不开空调即可。换言之，在目前高速服务区还没完善充电桩的情况下，蔚来ES8的车主根本不敢轻易上高速。

不只是蔚来ES8，只要是纯电动汽车，那么就会有一定幅度的折损率。比亚迪元EV360号称有305km的续航里程，但实际上只有226km；瑞虎3XE官方给出351km的续航，实际上只有277km；北汽EX360官方称有318km，但车主测试只有275km。少的会偏差几十公里，多的能达到近百公里，再加上电动车上仪表盘的剩余续航里程向来都是不可信的，这莫非是要让这些新能源车主每次开车都要精确计算路上是否会遇到堵车、红绿灯等各种因素吗？

大咖点评：

中国新能源汽车正处于发展阶段，也可以看成在新能源领域，自主和合资是处于同一起跑线上的。发展得好，咱们的自主新能源品牌能成为国外眼中的“合资车”；继续投机取巧，得过且过，那么自主品牌永远都不能取得突破，毕竟新能源的发展不可能不需要技术的沉淀，别因为自家的续航里程能突破几百公里就沾沾自喜，认为是业界典范。还是实实在在去专研新能源技术才是最为实在。