随着2021上半年即将过去，我国的新能源车渗透率已经超过了10%，新能源车早已过了那个"骗补"的时代，无论是造车新势力、还是传统豪强，都开始躬身入局，新能源车市场呈现一片群雄逐鹿的场景。

今天笔者盘点了6款下半年将上市或开始交付的电动车，奔驰宝马奥迪齐聚一堂，国内比亚迪和两大新势力也不甘寂寞，看了这些重磅新车你还会考虑买燃油车么？

宝马i4

预测国内售价：35-45万元

续航/加速：590/510km，5.7/3.9 s

亮点：双联屏内饰

在电动化转型方面，宝马可谓是"起了个大早，赶了个晚集"，在宝马i3和i8的那个时代要远远领先于老对手奔驰和奥迪，如今只能推出一些"油改电"的车型，包括已经在国内上市的iX3还有即将到来的i4。

如果说宝马i3和3系没有一点关系的话，那么i4就完全脱胎于4系了，新车的外观完全延续了燃油版的设计，不过那个颇具争议的硕大的中网采用了封闭式设计，并在格栅周围加入蓝色光圈装饰，来彰显其电动车的身份。

侧面来看，相比现在一些纯电车型如特斯拉Model 3短前悬与短后悬的设计，宝马i4较长的车头设计保持了后驱车优雅的造型，侧面蓝色的唇线、尾部保险杠上的蓝色饰条在告诉你这是台纯电轿跑。

车身尺寸方面，宝马i4长宽高分别为4785/1852/1448mm，轴距为2856mm，比特斯拉Model 3的车身要长出91mm，但轴距还要短19mm。

内饰是宝马i4上的一大亮点，采用了双联屏设计，触控显示屏的尺寸为14.9英寸，全液晶仪表的尺寸为12.3英寸，看起来新潮一点，同时车内也保留了一定的物理按键，对于盲操还是比较友好的。

动力和续航方面，新车分为40和M50两个配置，均搭载了83.9kWh的三元锂电池，前者后置了一个励磁电机，最大功率250kW，峰值扭矩430Nm，百公里加速5.7秒，WLTC标准下的续航达到了590km；后者搭载了前后双励磁电机，最大功率400kW，峰值扭矩795Nm，百公里加速仅需3.9秒，WLTP标准下的续航达到了510km。

奔驰EQS

预测售价：80-110万元

续航/加速：640/770km，6.2/4.3 s

亮点：EVA纯电平台，0.20风阻系数，全新内饰

奔驰EQ家族中EQC已经在国内市场卖了一段时间，但销量并不理想，在今年的上海车展上奔驰拿出了对标燃油车中的S级的EQS，新车基于全新的EVA平台打造，不用再担心"油改电"的问题。

外观方面，新车采用了非常流畅的弓型设计，封闭式格栅内部以星辉图案点缀，前灯由贯穿式日行灯带串联，比较有未来感。同时这样的设计也让新车的风阻系数仅为0.20，比特斯拉Model S Plaid更低。EQS车身长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距达到了3210mm，不输在售的S级。

内饰方面，奔驰似乎再次引领了一个潮流，EQS采用了宽度超过142厘米的自由曲面玻璃构成的3大屏，曲面玻璃两侧巧妙整合涡轮造型的空调出风口，视觉效果极具科技感。

动力续航方面，新车提供EQS450+、EQS580 4MATIC+两个车型，90/107.8kWh的电池组。前者采用后置单电机布局，最大功率为245kW，峰值扭矩为550N·m，百公里加速6.2秒，WLTP标准下续航640km；后者搭载前后双电机，最大功率为385kW，峰值扭矩高达828N·m，百公里加速仅为4.3秒，WLTP下续航770km。据了解后期EQS可能还会推出AMG版本，最大功率可达470千瓦，比S63上的V8引擎更猛。

奥迪Q4 e-tron

预测售价：27-35万元

续航/加速：341/520/488km，9/8.5/6.2 s

亮点：MEB平台

在继奥迪e-tron国产后，又一款奥迪纯电动车即将国产上市，Q4 e-tron将成为奥迪品牌首款基于MEB平台打造的车型，车身尺寸与ID.4系列相当，一定程度上可以看作是豪华版的ID.4。据了解，新车将于今年下半年在一汽-大众佛山工厂实现量产，正式上市时间预计在明年。

外观上延续了奥迪很多家族化的设计，八边形的中网采用了封闭式的设计，大灯结构和在售的奥迪Q8有些类似。侧面来看Q4 e-tron比较中规中举，车身长宽高分别为4590/1865/1613mm，轴距达到2760mm，与ID.4非常接近，后面还会推出溜背车身的Sportback车型。

进到车内，新车标配了10.25液晶仪表以及10.1英寸中控屏，这个尺寸在电动车中算比较"保守"，不过新车加入了AR-HUD平视显示器，显示面积达到了70英寸，同时加入了增强现实功能，科技感和实用性都比较不错。

动力和续航方面，新车提供提供单电机后驱版（35 e-tron、40 e-tron）以及双电机四驱版（50 e-tron Quattro）三种动力车型。其中35 e-tron后驱最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，零百加速需9s，匹配52kWh的三元锂电池组，WLTP标准下SUV车型最大续航里程为341km；40 e-tron和50 e-tron Quattro车型均搭载了一块77kWh的电池，最大功率分别为150和220kW，最大扭矩分别为310和460N·m，百公里加速时间分别为8.5秒和6.2秒，WLTP工况下最大续航里程分别520km和488km。

比亚迪汉DM-i

预测售价：17.5-19万元

续航/加速：1000km/8s（预估）

亮点：DM-i超级混动系统，更低的售价

5月份比亚迪汉（DM+EV）的销量达到8214辆，目前累计销量已经超过8万台，对于一台20多万的自主品牌新能源车来说是个不错的成绩，而想要进一步提升销量似乎还得进一步拉低门槛，于是汉DM-i来了。

新车的外观整体与目前在售的汉DM保持一致，标志性的六边形大嘴辨识度非常高，不过据新车的路试谍照来看，门把手将由原来的隐藏式变为传统样式，主要目的应该是与更高价位的DM和EV版做出一定的差异化。

汉DM-i长宽高分别为4960 x1910 x1495mm，轴距为2920mm，与目前汉DM和汉EV保持一致。内饰方面从目前拍到的谍照图来看与汉DM和汉EV车型保持一致。

动力方面，根据汉DM-i工信部的申报信息，新车将搭载1.5T+电机的混动系统，其中1.5T发动机最大功率102kw，最大扭矩231Nm，搭载的电机最大功率145kw，最大扭矩316Nm（扭矩均参考唐DM-i数据），综合续航里程将超过1000km，百公里加速可能在8秒左右。

小鹏P5

预测售价：16-22万元

续航/加速：600km

亮点：双激光雷达

作为小鹏的第二款轿车，其售价和定位都低于P7，在消费更为广阔的20万以下的市场，小鹏P5承载着拉升品牌销量的任务，其成败对小鹏极为关键。

首先外观上小鹏P5借鉴了一些P7的元素，但整体来看高级感与P7有一定差距，车身长宽高分别为 4808/1840/1530mm，轴距达到2768mm，基本达到了B级车的水平，比Model 3还要大一圈。内饰方面，小鹏P5整体风格简洁大方，没有采用P7的连屏，而是中间采用尺寸硕大的竖屏，科技感不错，但黑边比渲染图的效果要宽一点，略显遗憾。

最为重点的是，新车在前包围的左右两侧分别放置了一枚车规级激光雷达（不过要选装），还有13个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，并搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力提升较上一代增强3倍以上，硬件上堆料非常足，同时软件方面也将升级到XPILOT 3.5。

动力方面目前参数还未公布，其中一个电池版本是66kWh的三元锂电池，最大续航能达到600km，预计也会有磷酸铁锂版本，整体来说在能效上P5做得不错。

零跑C11

售价：15.98-19.98万元

续航/加速：480/600/550km，7.9/4.8s

亮点：极致性价比

零跑目前凭借T03这款A0级小车在造车新势力中有一席之地，但真正令人期待的还是年底开始交付的中型SUV——零跑C11，不到20万的价格，各方面配置却非常给力，堪比"价格屠夫"。

外观方面，新车封闭式的中网、隐藏式门把手、贯穿式尾灯这些纯电动车的标志性设计都有，同时零跑C11也将成为20万内唯一配备无框车门的纯电动SUV。车身尺寸方面，零跑C11长宽高为4750/1905/1650mm，轴距达2930mm，轴距比较出色。

内饰方面，零跑C11采用了3块大屏的设计，分别为10.25英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控屏以及一块10.25英寸的副驾驶屏幕，和理想ONE以及高合HiPhi X有点类似。

零跑C11共有三款车型，中低配为单电机后驱车型，最大功率272马力，峰值扭矩360Nm，NEDC续航里程分别为480km和600km，百公里加速7.9秒；高配主打性能，双电机四驱车型最大功率544马力，峰值扭矩720Nm，NEDC续航里程550km，百公里加速仅需4.8秒。