近日乘联会的销量数据显示，7月特斯拉的批发量再次超过3万达到32968辆，同比增长 199%。不过仔细分析发现其中绝大部分都是出口达到24347辆，国内市场的销量仅为8621辆；相比之下6月特斯拉在国内的销量达到了28138辆，环比暴跌69%。

与此同时，国内造车新势力第一梯队“蔚小理”的销量保持稳步增长的态势，蔚来7月的交付量达到7931辆，小鹏交付量首次突破8千达到8040辆，理想则保持快速增长达到8589辆，预计9月份将突破1万辆。

可以说特斯拉国内7月的销量已经与国内头部新势力相差无几，而早前特斯拉单月销量比蔚来、理想、小鹏三家合计销量还要多，那么在这些是否说明特斯拉在国内真的卖不动了呢？

国内下降主要源于季度首月出口量大增，但不降价也难获得新订单

对于7月特斯拉国内销量的暴跌，特斯拉一位内部人员解释道：“特斯拉每个季度的第一个月的出口量会明显增多，1、4、7月的出口占比都比较高；另外特斯拉已经将上海工厂定义为其主要的汽车出口中心，需要同时向欧洲地区等市场供货。

实际上以欧洲地区对特斯拉的需求确实不小，今年1-6月欧洲特斯拉Model 3的销量达到67480辆，其中大约5万辆是从上海超级工厂生产出口的。同时具体来看特斯拉今年1、4的销量，1月份销量为15484辆，环比下降了35%，4月份的国内销量仅为11671辆，环比暴跌70%，同时4月份的出口量达到了14174辆。

可以说特斯拉7月国内销量暴跌确实是由于大量出口到欧洲等地区，但背后其实也是特斯拉在国内的订单消耗殆尽的无奈，实际上从6月开始特斯拉就开始变相给出优惠，比如保险优惠7千或大幅的利率优惠，并积极推出上门试驾等活动，可以说当前价格下特斯拉再也没有从前的统治力了，于是特斯拉使出了传统技艺：降价。

Model Y新增27.6万车型、Model 3降价1.5万，8、9月国内销量有望暴增

7月8日上午，特斯拉突然上线了标准续航单电机版的Model Y，售价仅为27.6万元，打了很多人一个措手不及。相比在售的长续航全驱车型价格一下降了7.19万元，同时续航仍然有525km，百公里加速为5.6秒，采用了宁德时代的磷酸铁锂电池以及国产的电机，对比贵了7万多的长续航版续航只少了69km，加速慢了0.6秒，性价比非常出色。

同时与当时还卖25.09万元的Model 3相比性价比就更恐怖了，价格只贵了2.51万元，但续航多了57km，加速一样，内饰升级为高级内饰，材质音响都更出色，同时Model Y的空间和实用性也不是Model 3能比的，因此当时Model Y单电机版的官网订单就爆了，其中不少定了Model 3的车主也纷纷改订单。

于是紧接着，7月30日，特斯拉Model 3宣布降价1.5万元，一位当天准备提车的客户还有几公里到店准备刷卡提车，突然被告知省了1万5，可以说是史上最不“韭菜”的特斯拉车主了。

这样看来，随着27.6万的单电机版Model Y和23.59万元的Model 3开始交付，同时出口量开始下调，8、9月份特斯拉国内的销量有望迎来暴涨。

柏林工厂有望年底量产，“遮羞布”没了特斯拉中国怎么办？

看到上海工厂的成功，特斯拉企图将其复制到德国柏林和美国德州，但目前看来，环保人士的抗议、繁复的审批流程让特斯拉柏林超级工厂的量产不断推迟，本来预计7月开始量产Model Y目前看来要推迟到年底了，这意味着下半年欧洲特斯拉的需求依然主要由中国上海工厂来提供。

而从另一个角度来看，出口也成了特斯拉中国市场的一个缓冲或“遮羞布”，在国内订单明显下降的时候可以通过出口提供缓冲时间，然后通过降价或新增更具性价比的车型来收割新的客户，如此循环往复，特斯拉上海工厂基本可以实现40万级的产销，而且不用担心库存问题。

不过问题在于一旦特斯拉柏林市场开始量产，欧洲地区的市场有望由德国那边供应，那么上海工厂的全部产量就要以供应国内市场为主了，那个时候特斯拉如何在国内持续保持3万以上的销量就是一个不小的挑战了。

当然特斯拉也有自己的办法，比如将在明年二季度采用比亚迪的刀片电池，实际上相比宁德时代的磷酸铁锂电池，比亚迪刀片电池的成本能够做到更低。此前，特斯拉中国总裁朱晓彤在接受采访时透露，称特斯拉正在研发一款面向大众市场的车型，预计起售价在人民币16万元左右。

写在最后：

特斯拉7月国内销量暴跌近70%确实是因为季度首月出口为主的策略，但另一方面来看，特斯拉如果不降价或推出更具性价比的车型，国内的订单难以支撑上海超级工厂的产量，因此特斯拉也只能目前把上海工厂当成一个出口中心。另一方面，一旦未来特斯拉德国柏林工厂开始大规模量产，特斯拉就少了出口欧洲这个市场的缓冲，便不得不与国内的诸多新老新能源势力一起内卷，对于国内的消费者来说，也算是一件好事。