近日，在清晨5点多，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速撞击隔离带石墩后车辆损毁严重后起火，用户不幸罹难。

该消息最先由ID认证为“上海区域公司总经理”的庆华在蔚来汽车APP上发布。蔚来创始人李斌随后也在APP发表声明表示十分难过，同时也哀悼不幸身亡的用户，并且将组织相关工作组帮助处理善后以及调查原因。

电动车起火，相信大家最关心的就是电池的安全性，这次从现场的图片和视频来看，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排，而位于底部的高压电池和位于左后部的低压电瓶并没有明显的损毁，对此庆华在APP上表示：“根据受损车辆初步判断，电池包基本完好”。

这里最大的疑问是：如果电池包完好未燃烧，什么东西能把车辆前半段烧没的呢？

蔚来称电池包基本完整，问题可能就出在“基本”上

这里大咖推测有两种可能，首先如蔚来所说，电池包基本完整，在碰撞瞬间由于剧烈的撞击，位于前舱的诸多高压线束发生短路，毕竟现在的电动车基本都是400V左右的电压平台，一旦发生短路可能很短时间内释放大量能量。

不过这种情况一般电动车企都有考虑到，蔚来的工程师表示：蔚来EC6在发生碰撞后在11毫秒内可以完成高压电路断电，2.4秒内完成整车放电，这些内容目前的碰撞测试也纳入了考核，要知道蔚来EC6在中保研的成绩绝对是前几名的，这种情况可能性有，但感觉不是很大。

第二种可能就是在“基本”两个字上，虽然蔚来的工作人员赶到了现场，但这个过程已经过去了1.5小时，现场烟很大，而且对于一台正在燃油的电动车来说，相信没有人敢靠近。所以尽管看起来电池没有像以往电动车电池燃烧起来那样电光火石，但不排除电池有部分燃烧的可能。

这里可以分析下蔚来的电池包，采用的是宁德时代的811高镍电芯，采用的是模块化的设计，每个模组具有一定的独立性。同时根据介绍在电池上方是有阻燃层的，表示即便电池燃烧也可以一定程度阻止火势上移，给出人员逃生时间。

这里推测因为撞到的石墩高度较低，同时偏置面积较小，碰撞面积较小，即便车身再坚硬，也可能会对车身底部形成较大的侵入，这就导致可能靠前方部分的电池变形起火，由于模块化设计和阻燃层的存在，其余部分的电池没有失控蔓延，但车身上由于有大量的隔音棉、翻毛皮等易燃材料，B柱之前的车身都烧没了。

电动车真的不如燃油车安全吗？

今年4月17日，广州增城一辆特斯拉轿车从一辆行驶的轿车后方超车过程中击到路边水泥桥体，损毁严重，画面中一男子称：特斯拉失控撞到边上，翻了几翻。最后车辆起火，司机当场身亡，比蔚来这次更吓人，而特斯拉Model 3在美国IIHS是获得了“TOP SAFETY PICK+”最安全一档的。这里就引发了很多人的疑问：电动车拖着个大电池，是不是不如燃油车安全？

答案当然不会那么简单，首先安全分为主动安全和被动安全，首先在主动安全一块，以特斯拉、小鹏、蔚来为代表的新势力都至少搭载了L2级的辅助自动驾驶功能，在这方面肯定是优于市面上大部分燃油车的，不过这里也有个悖论：因为新能源车的辅助自动驾驶水平高，如果再加上厂家的夸大宣传，就会导致用户过度依赖机器而造车分心驾驶，甚至双手离开方向盘，这样导致了一些更严重的事故，这里特斯拉就是最典型的代表了，其需要花6万4千元选装的FSD（Full Self-Driving）一直宣传的是完全自动驾驶，这就导致了很多特斯拉灾难事故的发生，多位特斯拉车主因为信任特斯拉的自动驾驶而丧命。

第二就是被动安全了，这方面可以说新能源车是要普遍优于传统燃油车的，无论是欧洲的E-NCAP还是国内的中保研，新能源车的碰撞成绩极少有比较差的，这里可以看看中保研目前撞过的70多款车中，在最难的25%面积偏置碰撞中，新能源车全部是“绿色”的（除了天际M7黄色），成绩差的全是燃油车。毕竟有那么大一块电池在下面，比燃油车更容易出事，自然要用更安全的车身结构来保护。

写在最后：

目前来看，蔚来EC6碰撞起火还有诸多细节没有公布，这里试想一下如果是辆燃油车撞成这样会不会起火？实际上也有又机会的。实际上由于这些新势力车企比较能造势，即便销量较低也一直有很高的话题和流量，但任何事情都是双面的，在遇到负面情况时也会传播的更快更广，对此并不说明电车就比油车更危险，相反从主被动安全来看，新能源的各项指标还要更高。

当然这次蔚来EC6撞车事件也给我们启发，首先目前所有的自动驾驶前面都得加上“辅助”二字，目前来看安全驾驶还是要靠自己遵守交通法规，不超速不疲劳驾驶，车企也要注意不得故意夸大宣传自家车辆的自动驾驶辅助系统以及三电系统的安全，目前只要是锂电池都是有起火可能的。